，供给链柔性、快反要求常态化之际，各区域关于仓配一体化、柔性供给链有了更多的要求。

而区域政府关于物流纽带建造转型项目的招商，相较于世界化、全网型的地产专业开发商，反而更喜爱还在生长时间、“土生土长”的物流企业。这类企业尽管财力和开发阅历不如前者，但更懂运营，且本身关于高效、现代化的物流根底设施有许多需求。

1.3 转型的方向各有立异，但落地成功的没几个

盘点近些年几个典型纽带重建的项目，很显着，不管政府仍是地产开发商本身，都已达到“不做纯地产”的一致。转型的方向首要仍是以结合工业做一体化供给链为主，比方广深、上海结合跨境，川渝结合冷链，江浙结合汽配、电子......

但有的有“主题”没细节，有的一边落地一边探索，有的现已以失利告终。

问题：误判企业竞争力or工业生命力

大都城市会盘绕区域某一个优势工业做转型主线，根据既有场景激起的和潜在的场所、供给链服务需求做纽带中心的改造，这本没什么问题。

问题在于怎么界说“优势工业”。

2.1 企业“实力”不行，不足以培养高质量供给链系统

说具象点，以江浙沪的轿车工业为例。因为轿车供给链是典型的产前供给链模型，一般零部件供货商多以主机厂为圆心，盘绕设厂布局（等级越高越接近）。

所以，轿车工业相关厂商就在江浙沪，构成了以上海为中心（主机厂居多，特别是新能源类），团状散布长三角多地。县级区域集合数百家相关生产商的就不在少数，但能称得上有“轿车工业优势”，而且值得根据这个工业去打造大型物流纽带中心的却不多。

1）短期来看，低值厂商缺少对高质供给链的需求和付费志愿

比较来看，长三角轿车工业尽管互动频频、联动效应显着；但各安闲供给链中的重要程度和价值顺次弱化，商场掩盖度和毛利空间不同也大。一、二级零部件品牌商集合上海周边，以姑苏、嘉兴为主；通用型零部件商多在盐城等拿地门槛低一些的当地建厂。

主机厂、中心零部件厂商不只招引下流供给厂商集合，关于物流服务的需求也更精密、要求更高，有条件培养大型供给链服务商，也能激起对高标根底设施的许多需求。

相反，大多通用型零部件附加值并不高。比较物流服务质量和网络掩盖率，厂商更介意价格，对根底设施（自用库房、分拨档口等）也没有高要求。

2）长时间来看，低值/通用型零部件存在被揉捏乃至直接被代替危险

在疫情常态化、工业外迁的布景下，特别是新能源这类新势力，给传统轿车工业带来的冲击，显着紧缩低附加值供货商的生存空间。假如区域内的零部件厂商并不具有规划化商场和高附加值，打造大型汽配物流纽带中心并不是明智之举。

比方宁波的轿车工业，虽有吉祥“坐镇”，但中心零部件厂商并不多。就汽配单一主题，将纽带重建为一体化汽配供给链中心，填仓和长时间盈余才能都将面对应战。

2.2 工业生命力渐弱，转型后物流需求或许天壤之别

工业生命周期是每个工业都要阅历的一个由生长到阑珊的演化进程。而工业为了破局，重构或晋级后所需的支撑模型或许天壤之别。

1）专业商场在服装供给链条中的价值弱化

比方广州的鞋服、箱包工业。过往商贸业开展势头正猛，白云区多个商贸点在全国乃至世界都有极大的影响力，本乡鞋服箱包工业与区域网、专线企业相得益彰，快速生长。

但在新零售年代，传统商贸城、专业批发商场在流转环节的重要性不断下降。“白牌”产品的销量和赢利遭到显着影响，区域网、专线的货量也显着削减。

2）工业生命周期要靠品牌立异和世界商场连续

白云的鞋服箱包，产自于世界高奢品牌OEM工厂的不在少数，乃至拥有比奢侈品更高单价的加工工艺。在制作才能、质量操控方面，其全体是占优势的。

这类贴牌工厂在向品牌供给链转型进程中，广州白云区相较于高流转功率、高性价比的根底物流服务系统，更需求一个相似SHEIN的，或许其他具有世界视角的一体化供给链模型/途径。

该途径既能够协助小品牌、贸易商高度浸透全国商场，处理仓储需求激增问题；又可辅佐本地品牌开辟跨境事务；既有助于本乡品牌抢占全球供给链话语权，又能够使本乡企业防止在国内商场过火内讧。

主张：有用的工业剖析+客观的才能评价

3.1 防止八面玲珑，“全”而“不精”

大部分区域不知道该怎么偏重的时分，会挑选“不偏重”。商场上什么赛道最炽热，就挑选什么做主题。从各地规划内容也能看出，冷链、跨境、汽配一体化供给链，已然成为物流纽带转型的三大必备元素。

但在区域与全国鸿沟逐步含糊、“一致大商场”的趋势下，归纳却不精的转型思路很简单让项目终究成为鸡肋。

就比方，最早一批“国家物流纽带建造名单”，浙江作为最大受益者，杭州却榜上无名。这背面的原因许多，其一便是杭州尽管集陆港型、空港型、商贸型、生产型四大物流纽带于一体，归纳实力名列前茅，但其在单项上却比不过舟山和义乌。

3.2 躲避工业圈套，有根底≠有优势

物流作为商流的派生赛道，区域物流工业生态很大程度上依靠本乡制作、商贸业的规划、开展空间及干流供给链模型。工业结构晋级，供给链颠覆性重塑的不在少数，相应地也对下流物流服务商的网络布局、场所需求、产品设计产生影响，也直接影响区域物流纽带中心全体结构。

这也是为什么咱们需求结合工业链、价值链，根据职业本身的改变以及相关新势力的改变，去重塑区域供给链。有工业基因不代表有生命力，这是在国内整个工业结构重塑基调下特别需求着重的工作。

价值低阶选手受困价格战，传统形式受新势力冲击，市占率骤减，这都会顺势按捺上游企业对库房、分拨中心及供给链服务的需求。假如仅以相关企业的肯定数量，来判别区域是否具有工业优势，并根据此做规划调整，基建项目需求直面填仓和盈余窘境。

3.3 重构区域化供给链，国资、地产商、物流都是要害

物流企业尽管很懂运营，但物流企业究竟大都仍是实打实做物流身世的。关于物流人来说，物流纽带转型所需的工业研讨，落当地案细化，以及招商链路拟定，再加上前期To G繁琐的流程和资料申报，后期财物运营对现金流的长时间占用，每一步都是大难题。引入单个头部企业难以构成纽带功用，需求联合当地国资企业一起打造纽带途径。

当然，关于开发商和区域政府本身，也相同。区域物流纽带转型，既要系统化、多视角、客观且下沉的工业调研，又对充足的资源池、专属的途径池有必定需求。在纽带功用运营方面，能够加强与国内供给链头部企业进行协作，整合各方资源，在对本身实力有充沛认知的前提下，结合专业的商场洞悉量力而为。