2016-2018年,是物流工业转型晋级持续深化的三年,在2015年移动互联、4G信息通路的推进下,在电子商务高速开展的带动下,我国的传统工业产生了革命性的推翻,物流业也不会破例,而2016年大经济环景条件下,物流职业也步入了另一个开展阶段,尽管物流立异在2015年现已迈开了脚步,但总体上看,物流立异对全社会物流功率进步的带动效果还不强,物流工业立异驱动开展的效应没有闪现,才是刚刚开始。

一、物流本钱越来越高
近年来,跟着本钱进入,互联网浸透,竞赛加重,物流业在革新,调整中踉跄前行。咱们先不看新式的烧钱型物流企业,在传统的物流细分范畴,极少量物流企业活得舒坦,大都的企业好像都在求生计中度过,单一环节(仓储,运送等)赢利下滑是不争的现实,多环节的运营相同没有好到哪里去,客户压款,增加缓慢等都是问题。真所谓,门外热烈,门内苦,物流挣钱下坡路。
我国社会物流总费用与GDP的比率终年徜徉在18%左右,比全球均匀水平高6.5个百分点。我国的社会物流总费用占GDP比重不只高于美国、日本、德国等经济发达国家,而且跟经济开展水平根本适当的金砖国家比较也偏高,例如印度为13%,巴西为11.6%。

加之近年来,物流新玩法加快闪现,竞赛方法更严酷,更具有构思,传统物流人处于守势,除了抱团取暖,价格竞赛,人脉关系等传统方法,在应对方法好像没有新招,更加重了企业的生计困难,这正是职业进入深度调整与转型期的信号,这个时分职业的赢利将持续保持低水平,直到职业整合进入中后期,商场集中度进入中高集中度的水平,这需求一个进程。
二、物流企业多、小、散、弱
物流企业是国家的根底工业,在现在的职业竞赛中,规划依旧是企业位置的标志,先不谈赢利,就仅仅规划这一点就将是面临政府,面临投资人,面临客户的最有力阐明。这种思想的主导之下,国内许多物流企业想方设法敞开规划化之路,至于挣钱嘛,在常理看来,到了规划盈余自然是瓜熟蒂落。
可是,近三年想整合物流职业的企业越来越多,也越来越浮躁,都想一步到位走捷径,所以,仍然摆脱不了多、小、散、弱的现状。截止到2018年,我国路途货品运送运营主体超越720万家,均匀每一个主体具有车辆1.55辆,90%的运营主体为小微型企业,承当了90%以上的公路货品运送事务,运营形式多为传统的单车货品运送,办理方法简略,货源安排才能差。

小,散并非丧命缺点,而弱确是物流企业运营困难的中心原因,在国外,小、散并非导致弱,而在国内许多要素导致咱们贱价恶性竞赛,本身没有中心竞赛力让小散和弱划了等号,而且火上加油,愈演愈烈,没有赢利哪来的服务,微小的小微物流企业远景堪忧。
三、物流渠道概念被炒烂
伴跟着电子商务的开展,新的互联网经济将传统的2B的事务革新成2C的事务,打碎后的物流服务更简单促进渠道的建造。在2015到2018年,物流渠道概念已被炒烂,做软件的想做全国物流信息渠道;小三方物流公司也想做整合性渠道;做仓储的也想做云仓渠道,做快递的想做终究一公里渠道,几百家APP使用……简直物流圈里人人谈渠道,试渠道,玩渠道,走上了一条不归的路,而真实能够落地且赢得商场认可的使用百里挑一。
实践上,物流渠道经济玩的不是单一的事务,是以生态为根底的新式商业形式,具有久远的战略价值。外表看是实体整合,实践上内涵是商业形式的交融,一起也是战略思路的协同,一般的没有物流根基根底的企业是玩欠好的,也不是用一套IT体系就能完结的。

此外,物流渠道经济不是赚眼前的钱,目光短视的人是注定玩欠好渠道的。它需求进行商业形式裂变,就像马云的阿里巴巴相同,赚的不是生意和生意的差价,是在依托这个渠道堆集的资金流、信息流等其他商业服务获取赢利,信息通道和资源整合将会取得更多的价值空间。
四、物流首尾仍在痛,格式改变快
近年来国内的物流商场环绕终究一公里花了不少功夫,如自提点,门店,便利店,一起配送,互联网同城配送等等,咱们好像都觉得终究一公里是痛点地点,拼命地布局与处理。但实践中咱们却发现这并不是问题的本源,本源在于用户的需求更趋多元化、随机化、碎片化,中心在于商流的方法在改变。
物流和快递、快运的差异便是终究一公里,快递、快运以榜首公里赢全国,物流有必要以终究一公里赢全国。

所以,在这个格式之下,这三年看了更多的物流或许立异的商业企业引入了O2O,以希望整合商流,直接搬运痛点,发掘时机,但是,在实践中成功的事例依旧是少量,物流依旧需求从头定位,从头考虑,从头组合,跟着个性化,定制化,碎片化的全面浸透,这种趋势将更为显着,作为物流人,需求多沉下去,跳出来,懂得顾客的真需求,真痛点,用立异的物流玩法,用高质量的物流服务捉住其痒点,把物流和商贸结合,完结020的链接。
在这样的物流局势和商场布景下,建立了江苏澜波湾物流有限公司。以物流全国梦为愿景,打造物流干线渠道,致力于物流职业的革新和立异开展。
榜首部分:公司简介及预期效果
1、公司简介
江苏澜波湾物流有限公司,坐落江苏省无锡市,2000年从无锡一个物流配载部开展至今,期间安身于上饶、鹰潭等专线的事务,不断开展壮大至今,2019年安身无锡市赣王快运有限公司,建立江苏澜波湾物流有限公司,并在同年注资200万打造澜波湾物流服务渠道。
详细运营内容如下:
(1)线下整合,依托现有上饶、鹰潭专线的运营才能,建立江西干线工作部,下辖城市工作分部和客服运营部,全力整合现有江西干线运送,打造江西干线榜首服务品牌。
(2)以城市工作分部为根底,聚合江西城市干线数据,建立客户运营部,将城市专线以线下局势搬运到江苏澜波湾物流渠道,一致价格,一致调度,一致办理,削减空载,空返,零星发货,打造服务口碑。
2、开设江苏澜波湾物流公司办理渠道
江苏澜波湾物流渠道一个最杰出的特点是开放式,这样不只处理了干线物流中心的联接问题,也处理了终究客户的直接需求,而且这个办理形式是能够不断的仿制和扩大化,更便利咱们资源互补,信息同享。建立物流办理渠道,以区域渠道合力打造全国性物流服务大渠道,倡议信息同享、资源互补,需求对接、电子商务、项目融资、产品整合、训练会议、协作沟通、短视频自媒体于一体,根据互联网的物流020工业链归纳服务渠道。

详细内容如下:
(1)在现有物流干线的根底上,建立城市级工作部,结合澜波湾物流渠道,一个一个城市的整合,确保现有赢利和运力的情况下,相互分配货运配载,由澜波湾物流一致办理。
(2)用电商的形式打造物流办理品牌,而且建立一致的客户调度渠道,每天的资源同享,一起配载,削减无谓的价格竞赛,服务方针搬运至客户端,做好终究一公里的服务。
(3)做好短视频自媒体,全力推进社群的推行,线上的整合和促销,以开发式的姿势对接每个城市的专线运送。
3、复兴物流干线运送工业链
在现有上饶、鹰潭干线运送下,聚合江西每个城市,打造江西物流干线榜首品牌,以此为依托,拓宽全国商场,咱们的方针是打响上饶、鹰潭资源的根底上,一个一个霸占城市商场,做成江西省级工作部,省级工作中心,将澜波湾的物流网络不断扩大化。
第二部分:项目运营形式规划
打造澜波湾物流公共品牌,以干线运送为主体,带动干线运送晋级,整合区域优势资源,建立省级干线物流协会,削减恶性竞赛,一起抱团开展。坚持政府辅导,协会主导,企业化办理,商场化运营。做好每一个点的实业运送,做到公交式干线运送

使用物流干线运送的开展,推进与政府的协作,做好省级的工作中心,仓储分配中心,使用网络化的服务做好资源的分配,货品的终究一公里服务。
公司采纳商场化方法推选或聘任专业办理团队。
江苏澜波湾物流公司的根本功能
信息同享 经过事务倒金字塔及安排金字塔的办理,来到达信息会聚、分类和同享,促进干线成员间的事务来往和互利互通。
资源互补 黑闸子准则确保不动同伴的奶酪,完结成员间优势互补、共用中心资源。
资源对接 全部以协助成员完结赢利最大化为终究意图,大破现有不断恶性竞赛的格式,进步功率
品牌共建 使用干线运送的增加,培育澜波湾物流的品牌运作;重视品牌的文明、区域的建造。
第三部分:公司履行机构简介
下设部分:
1.干线工作部:下设省级工作部,城市工作部,线下一致运送干线商场。
2.客服运营工作部:一致分配,一致接单,一致发车,一致运送。
3.网络工作部:澜波湾物流短视频自媒体工作,社群推行等
4.财政工作部:一致核算运送本钱,分配运送最佳绩效,运送费用的一致办理。
5.办理部:公司战略的履行