路途是联接物流园区内外交通的纽带，是整个厂区的“骨骼”。杰出的路途规划能够发明安全、一般、舒适、迷人的交通环境，促进物流园区的可持续开展。

01 路途规划的准则

路途规划除了要满意流向、空间经济、安全和交通互利这四个根底的准则之外，还应满意以下准则。

1）土地节省、充沛运用准则

路途应防止局面工程，在充沛考虑未来路途扩展的可能性根底之上，能够充沛运用现有土地，而且恰当考虑运用地下土地空间，做到对土地节省、合理的运用。

2）契合国家和当地相关规定

路途在安置时要契合相应的标准和国家有关的法规，要处理好防火、防爆、防毒等要求确保出产安全、人货流快捷顺利。

3）协同其他设备建造准则

路途路途的建造应该和相关美化、路灯、人行道（含路途无障碍设备）、消防栓等路途隶属设备随同步施行，而且调和规划，确保在各自功用完成的前提下互不搅扰。

4）路权分配合理准则

园区规划时应依据路途等级及服务目标优先权的不同，合理分配各种交通设备的路权资源，确保各种交通参加主体的安全，表现路权资源分配公平、公平、合理。

5）表现园区面貌准则

路途规划中应充沛结合园区本身特征，针对空间组合、修建特征等进行概括规划。经过对路途路面结构、主题颜色、照明、调和漂亮，到达进步园区全体面貌的目的。

02 路途的类型

园区的路途一般有以下几类：

1）骨干道

骨干道为联接园区首要出入口的路途，或交通运送繁忙的路途，是物流园区的中心通道。

2）次干道

次干道为接连接库园区首要出入口的路途，或园区内仓库、货棚、货场、站台等之间交通运送较繁忙的路途。

3）支道

支道为园区内车辆和行人都比较少的路途，以及消防路途等。

4）仓库引导

仓库引导为仓库、货棚等出入口与主次干道或支道相联接的路途。

5）人行道

人行道为行人通行的路途，包含独自供行人行走、自行车行进的路途以及轿车路途两头的人行道。

03 路途规划的内容

园区路途的规划首要包含两方面的内容，即路途的安置方式和路途的宽度规划。

1）路途的安置方式

园区路途的安置方式首要有以下三种：

a）环状式

路途首要平行于首要修建、构筑物，环绕各仓库进行安置，这种路途安置方式受地形条件约束，一般不宜在山区丘陵区域选用，且路途的总长度及占地较多，关于交通繁忙、车流和人流安排需求别离的选用，如图所示：

b）止境式

当运送线路的要求无需将路途环通，或许遭到地形条件的约束，不能使到无循环相通时，可选用止境式安置方式。止境式安置方式能习惯场所的地形条件，路途的斜度和走向处理都比较灵敏，路途占地面积较小，适用于物料运量较小、仓库较涣散的区域。但缺陷是运送不晓畅，横向运送联络不方便；货流，人流安排简略稠浊，构成交通堵塞，因而，在路途止境处有必要设置回车场，如图 所示：

c）混合式

混合式安置方式一起具有环状式和止境式两种安置方式的特征。在满意运送的要求条件下，既能统筹货流、人流的晓畅。又能较好的习惯厂区地形、地质条件。其安置方式比较灵敏，可适用于各种类型的企业，如图所示：

2）路途的宽度规划

过窄的路途宽度会使交通线路、工程管线安置拥堵，人流、车流搅扰到，影响企业的出产、安全和改扩建。过宽的通道使总平面安置松懈、占地多、运送间隔添加、出产联络不方便。工业内部的安置和调整，都会带来场内交通运送的变化。

通道宽度的确认，要依据详细的状况而定，同相关专业如工艺、水道、燃气、电力、暖通、景象等专业彼此协作，经过多种计划的概括比较剖析来确认。

04 路途规划的首要程序

园区路途的首要规划程序如图所示：

在整个过程中，路网规划应习惯园区开展的需求，并有利于骨干路向机动化的方向开展，构建层次分明、功用清晰的路网系统。路网规划中，路网结构是决议路网功用的关键要素之一。

物流园区的路网结构是指园区路途构成的骨架方式（几何图形）。园区路途网结构能够建造为方格形、放射环形、自由式3种类型，详细特征和运用条件如表所示：

物流园区内的路途网应依据园区的规划巨细、所在地理位置以及和外部城市交通的联接结构进行结构类型规划。由于园区一般设在城市外围区或许市郊，用地规划相对较小，不合适运用放射环状的结构方式；方格路网方式简略有利于修建安置、土地规划和方向辨认，且开发土地在拆分组合上具有灵敏性，比较合适工业园区的路网方式；

可是，在地形不平坦的地形杂乱的当地，一般选用自由式的安置方式。需注意的是，由于路网结构的不同，虽然路网规划相同，路网的容量也会存在差异。因而，在路网的详细规划旅程中，应挑选合适的方式以进步路网的运用功率，增大路网的容量。

首要程序中，概念规划是沟通规划和土木规划的桥梁。概念规划不同于简略的工程计划规划，运用系统学原理，以上位路网规划为依据，选用一体化规划思维，联络规划和土木工程规划，能够较好地完成规划目的。

05 路途规划的影响要素

首先是确保路途两边修建造备间的最小防火间距。其次，要满意路途的经济技术指标。此外，还要确保工程管线和美化等各种宽度。

园区路途规划的一些详细影响要素有：园区规划影响；园区路途的性质；路途运送物品的数量以及所运物品对限界的要求；行进车辆的类型，大吨位轿车的运用，相应路途的路面宽度要求会增大；车辆及行人的顶峰时间段、顶峰时期车流量和人流量。

上述影响路途的宽度这些要素是彼此相关的，需求对其进行收拾剖析，找出其决议要素的首要要素，并进行剖析、概括，构成合理的、契合实践的核算方法。在以往的规划核算中，首要以卡车车辆来核算路面的宽度，即依据路途占地宽度=单车道宽度x车道数这一公式核算。

在实践中，物流园区骨干道红线宽度控制在45~60米，双向6~8车道；次干道红线宽度控制在30~40米，双向4~6车道，支路18~24米，双向2~4车道。路途红线市规划路途的路幅边界线，是区分路途用地和其他建造用地的分界控制线。路途红线宽度的组成包含：通行机动车、非机动车和行人交通所需的路途宽度；铺设地下、地上工程管线和城市公共设备所需添加的宽度；栽培行道树所需的宽度。

物流园区的规划，需求有厚实的基本功，除了熟练掌握路途规划方面的常识之外，还要充沛了解运营的实践需求。只要这样，才干防止由于不妥的规划，给后期的园区运营带来各种不方便。

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