图片来自“视觉我国”

以下为我国物流与收购联合会网络事业部主任晏庆华讲演内容收拾：

现在咱们物流渠道现状开展的一个趋势，上一年开端，咱们就跟国家发改委的领导一同，对全国的物流渠道的状况做了一个调研，正式的陈述还没有出来，我就把咱们查询的一些状况给咱们介绍一下。

我国物流渠道现状

榜首个咱们现在渠道品种繁复，并且应该说仍是归于一种起步和一些探索阶段。咱们把这个渠道分的很细，渠道的类型分红信息渠道、买卖渠道，还有无车承运渠道，车货匹配渠道、技能服务渠道、办理东西渠道、企业自用渠道，还有信息交流渠道，以及其他渠道，分的比较细。

信息渠道便是一般传统做信息的，服务的查询，也有日子匹配在里边；

买卖首要是车货的买卖，车货买卖跟无车承运纷歧样，有的有买卖，不承当职责，不开发票，这样或许就归于买卖渠道，不是归于无车承运渠道。

车货匹配渠道跟信息渠道差不多，除了信息之外还给你做一些促成，给你找出来了更适合你的，更匹配你的。

技能服务渠道更多的相当于做定位，做技能方面服务的。

办理东西渠道包含软件服务，跟事务流程相关的。企业自用首要是进步自己企业作用的渠道，信息交流是比较底层的，做一些目录，包含一些规范，这方面的交流，我简略介绍一下这些分类。

经过调研发现，我国渠道繁复，每一种渠道承当了好几种，大部分渠道都专心于细分，物流规划十分大，触及的点比较多，所以渠道间的互联互通刚刚开端，能够看到现在是归于初级开展的阶段，像云鸟归于城市配送做的不错的，这个会有整车干线、零担专线、城市配送、快递、城市货的、车辆办理、在途监控等等，分的比较细。

二、国内渠道触及的事务范围全面，物流渠道现已融入到物流职业的方方面面

咱们国家现在物流渠道现已深化到物流的各个旮旯，可是都做的还不是很大，不是说十分的独占或许商场份额特别高的，现在还没有这种。

整车这一块相对比较多，由于整车相对来说也是比较散乱小，别的相对来说整合简略一些，像韩总城市配送这个仍是有技能难度的，由于城市配送或许跟政府的城市办理、排放各个方面都有一些规则，不完满是靠商场化做这些作业的，所以说韩总推出的搜索引擎我觉得是很好进步了这个作用，对城市配送有很大推进。

正是由于渠道现已深化到了物流的各个方面，所以说促进咱们物流企业互联网转型，这是一个很大的冲击的作用，技能驱动。

物流渠道的引领形式也是多样化的，可是以增值服务为主。本来或许都是收服务费、会员费，包含卖一些软件，这个要收费的话，或许你想赚许多的钱不太简略，可是假如你把这个服务做好了，你的增值服务其实能够在这上面大显神通，增值服务成为一个首要经营的形式。

企业营收24.84%首要在增值服务。开展相对老练的物流渠道都现已开端供给增值服务，你要根据你的事务有必要有进步的空间，假如你没有事务的进步，你跟你的客户没有一个更严密的协作，没有一个很黏性的客户层的话，你做增值这个很难，所以咱们千万不要脱离事务谈增值，增值服务是在事务大幅进步的根底上发生作用。

增值服务现在咱们做的比较多的有稳妥、融资、司机的服务，包含团购、加油，售后服务，轿车后商场这方面，还有其他一些增值服务。

由于物流链条比较长，从制作业到物流职业有一个档期，不是说立刻就给钱，从物流企业到司机，到终究端一般许多是现结，假如不现结，司机的加油，包含过路过桥费，运了几单之后或许就没有钱再运了，所以说这个里边假如有一些组织给他供给融资服务，对物流企业是个很好的商机，所以这一块是咱们比较欢迎的。

现在物流渠道面对的问题

现在这些渠道面对什么问题呢，一个影响渠道开展首要是在引领才干不是很好、融资困难、资源的掩盖问题，由于物流很广，全国范围的，特别云鸟配送或许不仅在北京，会集在北上广这些比较大的城市，可是像中小型城市做城市配送比较低，由于货品都很小，你要做配送本钱比较高，有的需求有的时分，本地或许发一个东西，也或许到一些偏僻的当地，所以做到全掩盖仍是有必定的难度。

产品定位以及扩展用户这几个方面都是很重要的问题，其间盈余才干缺乏，我觉得这是一个进程，当城市配送技能越来越高，服务水平越来越高，商场占有率越来越高，渐渐全国城市和几家渠道的全国是可想而知，这是一个进程。

我觉得搞物流渠道的人得有一点耐性，两三年之后或许五年才会盈余，可是一旦盈余的话，商场的爆发力是很大的。

物流渠道开展的困难

物流渠道开展中的一些困难，我想咱们都会感觉到，

榜首个渠道的问题，现在许多物流的渠道，有搞物流企业，也有或许是搞制作、商贸企业，也有搞技能，你像韩总是搞互联网身世，他有很好的互联网思想，跟物流、跟物联网相匹配的人才咱们仍是比较短少，一些从业人士或许对互联网不了解，互联网人士对物流又需求一个很好的了解，所以这个人才还比较短少，并且培育的周期长，商场需求也很大，能够说物流渠道这些复合型人才，薪酬都是比较高的。

第二个是物流的商场不规范，由于渠道你要做好它，有必要得有规范规范，要有一个诚信的商场份额。可是现在咱们这个职业，不论是物流职业，包含整个国家，许多方面都不规范，特别是诚信，跟发达国家有很大的距离，这样需求咱们这个渠道驱动它去做，确实是很难的，许多是需求政府去驱动的，能够说咱们做物流渠道的一些人士是榜首个吃螃蟹的，并且是前驱，是开拓者，他做了许多公益的事，承当了许多社会的职责，就把一些脏乱差、散乱小给它规划化、功率化，这是很不简略的。

假如国家把这些根底设施建的很好的话，我想咱们做渠道的人就会很简略。

第三个商场竞争的同质化，做城市货运的好一些，由于相对来说技能、包含政府，尽管现在也比较多，可是没有像车货匹配这么杂乱，这也形成了极大的糟蹋。别的还没有构成全国干支线掩盖的物联网网络，有规范的问题，互联互通的问题，不再说了，每个渠道资源的掩盖不行，假如互联互通，或许相互之间会有不信任，这也是形成咱们开展限制的原因。

第四无车承运人的方针没有落地，实践上还没有根本性的处理问题，它仅仅处理了渠道，便是开发票，取得大陆运送许可证合法性，但实在税收的问题，现在是处于一个十分晦气的位置，这是现在我国物流渠道开展的状况。

方才说的是渠道，物流企业它是什么现状，假如物流企业它不乐意用渠道的话，咱们渠道就归于单相思了，不必定做的很好。

世界上物流企业运用互联网渠道和东西衔接资源和操控资源的趋势显着增强，咱们本来做了一个查询，有百分之七八十，本来经济很好的状况下，或许不需求经过互联网渠道，不在乎本钱，现在纷歧样了，现在经济不是很景气，他需求经过渠道来集合资源下降本钱，进步功率，这便是他们的期望。

别的一个高达90%的企业用多个物流渠道，但仍是呈现诚信问题，履约赔付问题，这是一个老大难的问题，在今后或许也会有，我方才也说了，不是渠道一家，而是全国的商场需求一个公正公正的渠道。尽管说渠道在上面做了许多作业，可是要彻底处理还不是很简略。

第三个期望自建渠道的企业数量持续增多，但已自建的企业大都反响渠道开展缓慢，运营才干差，构建生态难，许多企业运用公共渠道，以为这个渠道不是我所期望的，要不反响慢，要不要我自己建个渠道呢就像京东似的，这个也行。

你没有钱就开展很慢，自己短少互联网运营的人才，别的你要改动自己的生态，建了渠道之后，上面的资源仅仅本来物流企业，说了半天你仍是自己玩，自己在里边循环，你想整合社会资源，构建更大的生态，几乎是不或许。所以你企业自己建渠道的话，有许多问题，没有钱就建不起来。

我国物流渠道开展的，我方才说了一下现状，咱们总结大约的趋势，咱们这个渠道物流归于高速开展期，远景宽广，尽管现在渠道还归于一个商场占有率不是很高的企业，可是远景很高，咱们要有这个耐性。

第二个物流渠道能够协助企业在必定程度上降本增效，有利于下降我国物流本钱，这是必定的，对整个职业都是有优点的。物流渠道盈余是一个久远的进程，现在大部分物流渠道尚处于亏本状况，物流渠道的开展关于大数据的开掘和运用潜力巨大，他更多关于一个大数据，首要咱们渠道上许多运营，车的信息、货的信息，关于物流企业假如用渠道，有必要有相应的信息化的根底在，才干做对接，这样的话物流企业也成了一个一个大数据的集合点，这些大数据关于推进物流职业的开展十分有优点，并且关于驱动政府改变监管方法也有利，政府或许今后就会从计算报表式的监管改变到以大数据的监管，这就需求各个企业、各个渠道有个很好根底才干完成。

物流渠道的开展趋势

榜首个咱们说大都渠道将会转型成为“无车承运人”，我对物流渠道了解比较多，在交通部文件出台之前，之前许多渠道他们要做买卖，都不行，所以说他们就没有找到一个很好的形式，引领形式欠好，我说了信息渠道很难，他不承当职责，他收费都是同质化的，并且有许多烧钱，这样很难收回来，由于门槛水平不是很高。

做无车承运人，会从价格改变成价值，你要做无车承运人，你做服务，有必要对整个链条，包含一些付出，包含规范化、规划，规范的诚信建造、危险操控，都是物流企业有必要做的，所以它是一个价值，而不仅仅是一种价格，我给你供给信息服务，你们相互匹配、买卖，成功与否，出了问题与否，我都不论，这样就没有价值，所以我觉得无车承运人为什么成为一个开展是在于它的价值，进步了自己的价值，也进步了业界的价值，为什么这么渠道都要请求无车承运人，能够说我觉得是在漆黑中找到了一个相对救命稻草，盈余的一种曙光。所以说我以为或许大大都渠道都会向这种方面转，进步自己的价值。

别的一个物流渠道的开展，将会趋于物流渠道间的互联互通和资源共享。咱们能够看到一个大渠道是有限的，多个渠道，咱们拧成一股绳或许价值会高。这里边咱们或许知道，物流的话规划很大，每一家很难，像菜鸟、京东他做到互联互通，咱们要互联互通，资源共享，有个理念的问题之外，还有规范、手法等等各方面，由于每个渠道的资源侧重点纷歧样，所以说互联互通包含资源共享也是咱们国家倡议的一个理念。

别的物流渠道的开展和大数据的使用，将会带来政府监管形式和方针的革新。方才我现已说了，整个社会有这个根底，所以政府不必定非要经过报过来的，大数据是一个动态的，这样数据更实在，并且对政府的决议计划也有利。

别的区块链在物流渠道和物流业的开展中将会充任重要的人物，区块链从上一年开端比较热，没有人去保护它，许多人没有一个中心，可是它运转很平稳，所以发现它的价值很大，它是一种敞开架构下的强安全机制，经过特定的数据架构和一致算法，规划完成了多方参加的自治体系，它的意思链条上的一切方面都能够参加，这对咱们物流很重要，物流要做的一些金融、融资，信誉这方面，现在区块链在金融部分使用比较多一些，咱们物流中心也成立了一个区块链的使用分会，这样在物流职业推进或许会有优点。

互联网都说羊毛出在羊身上，让猪买单，你想直接让羊买单比较难，这种方法在物流职业是能够进步的，能够进步后商场，包含一些金融、轿车，我方才也说了有必要得树立物流事务比较老练。

无车承运人开展趋势

我简略介绍一下无车承运人的开展趋势，无车承运与货代是纷歧样的，法令纷歧样，身份也纷歧样。无车承运形式的优势，以信息技能去中心化，下降物流本钱，进步物流职业的激越化、网络化和信息化水平，这是它的优势。

简略介绍一下咱们做的比较多的便是美国无车承运人开山祖师罗宾逊，它最早也是做传统的果树批发物流的企业，转型为无车承运人，所以说传统企业转型，这也是一个模范，一个渠道能够转型成无车承运人，传统物流企业也能够转型。

它也是由重变成轻，实践上说轻也有很重的当地，它的技能含量是很重的，它有网络、信息化、互联互通、资源很广，它衔接了许多车队，规划资源都很大。

别的它有融资的杠杆化，资金比较雄厚；

别的它十分重视人才，不光是技能人才，物流人才，并且做处理计划的人都许多。

所以说他对错价值，进步客户处理计划，每一个货主发出来的需求，他或许做三到四套的计划，这也是它的价值，协助货主供应链建造进步服务价值。

物流是衔接上下流十分重要的一个阶段，它离不开上游，也离不开下流，所以咱们做物流的时分要考虑上游，也要考虑到下流终究客户的体会，关于进步价值都是十分要害的。

所以这个罗宾逊并不是一个简略的车货供给一个渠道，实践上它是一个供应链的价值，是靠进步自己的服务水平来取得赢利，不是简略的收取差价，这是很要害的一个方面。

无车承运人下一步的作业方向是什么呢？

假如你是试点单位的，能够持续依照交通部的要求，不是也不要紧，由于税收没处理，你跟他们仍是在一个起跑线上，你能够做好预备，到年末的时分，不必定会落在他人的后边。交通部现在会持续推进交通部的监测，别的经过数据见发现哪些好哪些欠好，推进各地交通部分和税务部分联动。

物流企业假如要成为无车承运人的话，你渠道的能够把渠道持续的扩展，持续的社会化、规范化、规划化，别的职责，危险操控要做到，对物流企业本来就有，关于渠道企业，本来不是做买卖的渠道企业，这些内部的内功要练好，一个承当职责、操控危险，要做传递。

不论你是渠道仍是物流，你有必要在思想上榜首监管，第二数据揭露，去监测，别的数据不行更改，不要随意更改，别的使用互联网渠道整合资源的才干，许多渠道资源车几百辆，实践操控力很弱的，别的要危险承当，这是物流企业最基本的一个数字，别的要公正、通明，由于有几个买卖环节是通明的，价格是通明的。我说的便是这些，谢谢咱们。

53

60