一场68亿元的收买，让刚从价格战中走出的快递企业们再度骚动了起来。

10月29日，百世集团与极兔速递一起宣告到达战略合作意向，后者将以68亿元的价格收买前者在国内的快递事务。依照协议，这笔买卖将在2022年榜首季度正式完结。

百世挑选退出快递战局多少有些令人叹惋，但及时止损总比惨痛关闭来得强——本年早些时候进入破产重组的速尔快递便是最好的比如。就在百世宣告卖出快递事务后一天，国家邮政局还约谈了已破产的速尔快递，要求其严厉实行邮政业法律法规。此外，在其供给服务的广东、福建、浙江和上海市之外，速尔快递不得以一致商标、字号以及快递运单运营快递事务。

百世快递与速尔快递的遭受是这些年物流职业的一个缩影。数年来，价格战简直现已成为了业界日常，没人想面临这场风暴，但终究，选手们都不得不屈服于实践。时至今日，价格战隐约有了止息的痕迹，可那些在拂晓前夕倒下，终究不得不屈服于人的玩家——被收买的龙邦、优速、百世，以及岌岌可危的速尔，或许永久也没办法目击这一天的到来了。

速尔的困难十五年：上市折戟，破产重组仍存变数

速尔不是职业界的新选手，不过，相较于老一辈的“灵通系”快递公司来说，它正式登上舞台的时刻的确更晚——2006年，当“灵通系”尝到淘宝电商单的榜首口盈余时，速尔快递才在广东深圳树立。那几年里，“灵通系”牢牢占有长三角区域，而发迹自香港的顺丰也凭仗直营形式在内地打出了名望，籍籍无名的速尔，其时并没能分到电商件商场太多蛋糕。

正因如此，速尔快递挑选另辟蹊径，打起“企业件+零担快递”大旗发力B2B商场。但是，这一商场本身规划有限，再加上来自德邦等零担公司的竞赛，速尔快递的开展之路走得相同困难。2011年，友和道通集团全资收买了速尔快递，后者作为独立玩家的时代正式告一段落。

友和道通也是家不走寻常路的快递公司，当顺丰在C端小件物流、电商件等事务上做得风生水起之时，同处深圳的友和道通却重点发力世界货运，还经常购买大型货机。从其发布的音讯来看，友和道通最多时曾具有13家大型货机，堪与顺丰对抗。

此外，友和道通也热衷于并购小型快递企业来增强整体实力。在出手收买速尔快递前，它现已接盘了主做高端速运的全一快递，与顺丰打开正面角力。

凭仗“国内首家民营全货运航空公司”的名号和不断并购的阔绰形象，友和道通曾招引很多本钱加注，寄于它篱下的速尔快递天然也沾了不少光。2016年，速尔快递举行10周年庆典暨融资发布会，宣告取得招商本钱、招商财富、九鼎出资、前海古榕、德盛仁五家组织联合入股。一起，它还取得了交通银行等七家金融组织超越150亿元的授信。

在那场隆重的庆典上，速尔快递曾发表自己的雄心勃勃——2018年，赴主板上市。而就在它宣告音讯的同一年，“灵通系”选手们也团体走上了本钱商场。

依照速尔快递2018年发表的数据，它彼时在全国具有100个直营转运中心，运营网络包括30余个省级行政区，团队超越8万人。挑选在2018年上市，无疑可以使它取得向一线队伍进军的时机，但速尔快递并没有将许诺完成。原因在于，自2018年起，其母公司友和道通的运营状况就日益下滑——后者斥巨资购买的机队在这其间发挥了最大的负面效果。

因为本钱过高、运营不善，友和道通挑选在2019年停飞旗下的一切货机；一起，同属友和道通旗下的全一快递也出现了事务大面积停摆和人员不安稳的状况。这种种状况，终究影响到了速尔快递的运营，整个2020年里，高管被裁、拖欠员工工资等暗影一向笼罩着它，疫情、以及业界不断压低的单票价格等要素则成为了压倒它的终究一根稻草。

本年5月18日，被折腾到精疲力尽的速尔快递正式宣告进入破产重组阶段。它在声明中表明，会在破产重组过程中“逐步脱节前史担负，聚集主营事务的可继续开展”。不过，若是它未能引来大额出资导致重组失利，破产程序仍将继续进行，到时它也将再无翻身地步。

百世十八年扩张路：亏本换规划，终成灵通系“吊车尾”

作为“灵通系”其间一员，百世的故事明显比速尔要好看不少，究竟，它也是当年快递上市潮中成功登陆本钱商场的幸运儿。其创始人周韶宁不只顶着多家闻名学府的硕士头衔，还曾在谷歌、贝尔实验室等闻名科技公司作业，与其他快递公司草根式的创业史截然不同。

不过，百世近些年的实践运营状况却和它光鲜的外表不太相等。

在灵通系快递公司扎堆上市的那几年里，百世曾和它们处于同一起跑线上，但数年曩昔，百世眼睁睁看着圆通、中通连续登上民营快递业“市占率一哥”的宝座，自己却一向没能在市占率上混到职业前排。此外，百世的股价自上市以来也是跌多涨少，到11月1日，其股价现已跌至1.6美元/股，较发行价11.48美元跌去了86%之多。

百世出资者们为何屡次“用脚投票”？最底子的原因仍是它一年比一年丑陋的财务报表。据百世历年财务数据显现，从2019年三季度到2020年一季度，百世的营收同比增速分别为22.49%、19.89%、-20.50%，而同期全国快递企业营收的均匀营收增速分别为24.13%、24.20%、-0.60%。也便是说，百世此前数个季度都没能跑赢职业均匀水准。

上一年下半年，百世不断下滑的增速数据总算刹住了车，并出现出一丝回暖态势。据2020年第三季度财报显现，百世当季度营收为86.93亿元，增速大致相等2019年同期数据（22.49%）。此外，百世四季度财报中包括货运量、毛利率等数据也均有上涨之势。

但问题并没有完全得到处理，翻看百世历年财报很简单发现，这家企业仍有着巨大的亏本缝隙，这个缝隙不只没被百世填上，反而在上一年下半年再次扩展。2020年第三季度中，百世亏本额为6.395亿元，相较2019年同期的670万元亏本额添加了9444%，和其他灵通系选手比较均大幅落后（中通同期净利润为12.1亿元，圆通则为13.86亿元）。

一向以来，百世都以异于灵通系其他选手的“互联网式打法”闻名天下，这种打法包括两大要素——经过轻财物运作降低本钱，压低单票收入，快速抢占商场，再经过继续的技能投入进步企业运作功率，终究完成盈余，这是周韶宁抱负中的百世。

不过，实践永久不会和抱负完全一致。周韶宁为百世策划好了一套万金油式的打法，但问题是，轻财物运作需求公司具有强悍的运营才能，而物流职业派送流程极为杂乱，要完全靠运营掌控物流网并不简单。另一方面，要在快递职业做大做强，自营系统所带来的高质量用户体会不行或缺（顺丰、京东便是个典型比如），未树立自营系统的百世明显无法做到这一点，这也导致了它近年来用户点评奇低，“暴力分拣”等吐槽在各大交际媒体层出不穷。

无法顺利运作的轻财物形式，再加上物流职业界愈演愈烈的价格战，使得百世一向无法盈余，而仍旧高企的研制费用只会让百世的盈余方针变的更为遥不行及。这种状况下，它将难以发生价值的国内事务交给极兔是必定的——这或许不是最好的处理方法，但关于现在急于止损的百世而言，一定是最方便有用的处理方法。

二线物流企业们的时机在哪里？

前文现已说到，百世和速尔的遭受仅仅大物流职业的缩影——放眼近些年的快递商场，跟着职业前几名的网络逐步铺开、纵深化，专线与区域网络的生存空间变得越来越小。结合2019年各大快递公司的“成绩单”来看，“灵通系”和顺丰的市占率算计现已到达80%之多。

另一方面，头部选手大打价格战，用本已菲薄的单票收入交换规划添加，导致价格战状况继续恶化。最极点之时，某些快递公司的单价乃至击穿本钱线，尤其是在快递重镇义乌，单个快递公司乃至将价格压至1.1元以下。这种状况下，二线品牌难以支撑，终究只能出局。

出局的选手中，早早烧完资金，惨痛倒下的有大达物流、亚风速递、远成物流、青旅物流、国通快递等，音讯面上，它们负面新闻密布增多的时段简直全都会集在2018-2019年——那时正逢头部选手们团体上市“弥补弹药”结束，价格战可谓空前剧烈。

面临这场无人可以成功的战事，规划更大的二线企业也仅仅比它们略微多坚持了一段时刻。例如“快递老兵”余联兵创立的优速快递，就在2019年与主打零担快运的壹米滴答兼并，且由壹米滴答创始人兼CEO杨兴运担任新CEO；低沉多年但网络布局广泛的龙邦速递，也在上一年静静低下头，成为后来者极兔登陆我国商场的“壳”。

本年以来，跟着各地有关物流职业贱价推销的遏止规则连续落地，各大快递、快运公司的贱价扩张有所收敛，不只快递员派费有所添加，企业单票收入也出现添加之势。从数据来看，韵达9月份快递单票收入为2.14元，申通快递为2.11元，圆通快递2.28元。这其间，韵达单票收入长时间处于2元至2.05元之间，而申通的单票收入此前一度低至2元以下。

这关于姑且幸存的二线企业来说算是功德，至少比眼睁睁看着死线向自己迫临却毫无办法来得强。当然，即使价格战在日后完全完结，“灵通系”和顺丰树立起的优势也不是二线品牌们能容易撼动的，强者恒强的马太效应下，它们依然需求一条新的出路。

现在来看，与快递一墙之隔的快运职业好像成了二线企业的“香饽饽”，将重心转向该范畴的选手只多不少。例如前不久刚卖身的百世——在这一细分赛道上，它现已做出了不错的成果。

上一年四季度财报中百世曾说到，其快运事务当季货运量超越262万吨，同比添加25.1%；全年货运量则为839万吨，同比添加20.2%，增速高于职业均匀水平；别的，百世快运在四季度毛利率为5.5%，环比提升了4.5%。值得注意的是，百世还表明，当季快运事务“录得了可观的净利润和运营现金流”，这或许正是它在收买条款中保存快运事务的原因。

微观来看，快运事务的确是一个被顾客忽视良久，但规划巨大的待开发商场。国泰君安的一份研报曾说到，现在我国零担快运商场规划高达1.5万亿元，相较8000亿元规划的快递商场要高出不少。另一方面，近些年工业互联网升级成为了一种趋势，C2M、S2B等形式也逐步流行起来。这种状况下，越来越多的生产厂家挑选紧缩乃至抛弃品牌商、代理商、出售终端等中间环节，让顾客与自己直接相连。相似形式的不断出现，催生了产品集单集运、一票多件、多批次小批量等物流需求，零担货运商场仍在不断扩展中。

快运商场规划大，会集度不高，是二线企业进入该商场的原因之一。但这一赛道上相同强手很多，除了笔直类选手安能物流、壹米滴答外，韵达、中通、顺丰等传统快递巨子也对快运商场凶相毕露。当入局选手变得越来越多，二线品牌们必定要打出本身和巨子间的差异化，或是在精细化运营上更胜一筹，然后到达“依靠功率优势获取安稳盈余”的境地。如若不然，快运职业只会将快递职业的剧本重演一遍，而二线品牌们的下场或许依然是“泯然世人矣”。