近来，中通快递，比2018年同期的人民币12.897亿元添加26.5%。

无论是依照通用还对错通用会计准则，中通快递的净赢利都完成了显着添加。结合曩昔两年各季度的财报来看，中通快递之所以能在本季度净赢利完成高速添加，得益于2019年各季度毛赢利的持续提高。

依据中通发表的2018Q1-2019Q4的各季度财报显现数据来看，2018年Q1中通的毛赢利增速从41.3%跌落到了2018年Q4的14.6%；2019年中通的毛赢利增速从2018年Q4的14.6%回升到2019年Q4的28.8%，毛赢利增速简直翻了一番。

高速添加的毛赢利，为本季度乃至本年度赢利上涨预备了条件，事实上也的确如此。全年来看，中通快递在曩昔一年的净赢利也完成了稳步添加。

美国通用会计准则下，2019年中通完成了净赢利为56.71亿元，同比完成了29.2%的添加率，一同净赢利率从2018年的24.9%上升到了2019年的25.7%，上升了0.8个百分点；非美国通用会计准则下，完成净赢利为52.924亿元，比较上一年同期的42.011亿，同比添加26%。

正是得益于曩昔一年毛赢利的平稳添加，这才使得中通快递本年度的净赢利坚持了稳中有升的态势。

净赢利稳步添加的一同，其营收也得到了稳步添加。中通快递第四季度营收为人民币68.5亿元，比上年同期的人民币56.275亿元添加21.7%；2019年全年运营收入为221.1亿元，比较2018年的176.05亿完成了同比25.6%的添加。

高速添加的营收则来自于持续添加的包裹事务量。财报显现，曩昔一年中通的包裹量到达了121亿个，位居职业之冠，全年包裹量增速到达了42.2%，仍旧坚持着高速添加，正是得益于包裹事务量的高速添加，这才有了年度营收的高速添加。

无论是净赢利仍是营收，2019年第四季度乃至全年中通快递的财政表现，都能够说是远超预期的。但对中通而言，最可贵的是，这种打开速度现已坚持了四年。

坐稳灵通系头把交椅

中通创始人赖梅松在承受采访时指出：“包裹量打破120亿个，标志着咱们接连第三年，在全球范围内凭仗职业抢先的服务质量和客户满意度，ZTO品牌在我国客户中现已无处不在，并且得益于咱们杰出的战略，咱们的收入和现金发生质量持续抢先我国快递职业，有用履行以扩展规划和进行立异，完成一流的本钱效益。”

从山君证券揭露的相关图表来看，中通在2016年初次以14.4%的比例夺得冠军之后，尔后其在快递商场的比例不断提高，逐渐上升到了2019年上半年的19.1%，逐渐摆开了与圆通、韵达等快递公司的商场比例距离，稳稳占有了职业榜首的方位。

在此之前，中通现已于2016年至2018年完成了“三连冠”，稳坐头把交椅，2019年商场比例较上年上升2.3个百分点，2019年的年度职业冠军依然是中通。

商场比例的改动也表现在一个重要的方针上面，即用户的包裹量上，查询中通与其他各快递公司历年的包裹量，也能够看出其归纳实力。

2019年全年中通包裹量完成了同比42.2%的增速，总包裹量到达了121亿个,依据揭露发表的相关数据来看，快递总包裹量依然位居职业榜首。

经过网络揭露的各家公司财报收拾材料可知，本年“灵通系”公司中总包裹量打破百亿的仅有两家企业，一家是位列榜首的中通，另一家是韵达，而快递总包裹量直接决议了其商场比例的多寡。

依据以往的情况来看，圆通在2018年、2019年总包裹量被韵达反超之后，其商场比例就从第二直接跌到了第三的方位。这种情况也同样在申通与百世汇通两家企业呈现，百世从2018年总包裹量逾越申通之后，就甩掉了“倒数榜首”的帽子，倒数榜首则由申通接力。

但中通榜首的位置却能够说是“稳如泰山”，不只一点点没有被追上的痕迹，并且好像还有被持续摆开距离的痕迹。比方，2016年中通作为榜首名与第二名圆通的包裹量相差不过3800万票，到了2019年榜首名与第二名韵达的距离直接摆开到了20亿票。

从包裹量的改动以及与职业第二名之间越来越大的距离来看，中通做职业冠军现已渐成常态，其现已成为名副其实的快递职业中的“排头兵”了。但愈加逾越外界预期的是，其净赢利居然迫临乃至一度逾越了一直以来净赢利抢先职业的顺丰，这让外界对中通抱有了更多的等待。

挣钱才能逾越顺丰

商场比例职业榜首并且拿下全职业榜首的净赢利，这两个方针在曩昔一年一同完成，着实不易。

而完成这个方针中通仅用了四年。2016年顺丰营收到达574.8亿元，归属于上市股东净赢利为41.8亿元。彼时，中通的营收规划远不及顺丰，其全年营收也仅有97.89亿元，但经调整之后的净赢利却到达了21.65亿元，赢利率遥遥抢先于顺丰。

顺丰直营，中通加盟制，彼此之间不同很大，但中通超卓的赢利表现让本钱商场开端将这两个彻底不同运营形式的企业放在了一同进行比照。

之后，中通更是在盈余才能上再接再厉。中通在运营规划不断上升的一同，盈余才能也在不断迫临顺丰。

比方2018年，中通完成了全年逾85亿件总包裹量，运营收入到达了176亿元，调整后净赢利到达了42.01亿元。这一年，顺丰全年营收超过了900亿元，但因为新事务投入本钱较大，赢利率不升反降，全年赢利率下降4.57%至45.56亿元，两者之间距离持续缩小。

到了2019年第三季度，中通顺利完成了净赢利超顺丰。2019年第三季度中通完成净赢利为13.18亿元，顺丰2019Q3完成净赢利为12.1亿元，中通在本季度完成了职业事务、赢利双榜首，并初次完成单季度净赢利逾越顺丰。

这是2016年上市时分的中通很可贵到的待遇。彼时，不看好的声响此伏彼起，许多人以为传统快递业上市，是因为其遇到了强壮的外部阻力，上市乃是无可奈何。

2016年实力并不显着的中通，虽然初登“冠军”宝座，但圆通、韵达凶相毕露、穷追不舍，其位置并不安定；“灵通系”中申通、圆通等纷繁承受来自阿里的出资，但只要中通没有承受阿里的招安。这样一个特别的存在，让外界对其打开并不甚看好。

但四年之后，中通夺得多项榜首，遥遥抢先于职业。不同于之前的是，中通审时度势的承受了阿里战略出资，不再单枪匹马。

拿下多项榜首，成果得来着实不易。那么，曩昔四年中通终究做对了什么，使它能够在巨子树立的快递职业完成“三连冠”，屡次抢得榜首的头衔。回忆中通曩昔的一些布局，或许能够看出少许端倪。

才智物流掀起新革新

京东提出的才智物流、仓储等一体化处理计划，掀开了职业革新的大门，其瞄准的正是快递职业亟待改动的痛点。2016年中通上市同年，京东物流宣告渠道对外开放，开端进入中通的内地，这种要挟十分的直接，让中通不得不有所警惕。

与此一同，京东超快的速度和功率遭到顾客追捧，让中通对新物流有了新的考虑。

传统快递业的痛点最显着的一个是投递运送时刻过长，中转次数过多，并且许多都是无效中转，不只添加本钱并且拉低职业功率，导致顾客投诉率很高，难以满意顾客对小件快递时效性的要求。与此一同，作为快递企业，除了添加转运本钱还会因为安置网点不合理而添加运营本钱。

才智物流计划的提出，为职业供给了新的处理计划。经过削减中转次数，提高才智分拣中心的才能和水平，全体削减了货运本钱，提高了货运功率，为传统快递业的转型晋级重获重生奠定了根底。

据菜鸟大数据显现，中通等多家物流企业接入菜鸟之后，仅仅经过电子面单的遍及接入，使得职业货运速度提高了30%以上，人工黏贴面单的本钱大为紧缩，整个大数据路由分拣功率提高50%。此外，因为物流业电子信息体系的接入，其保运单丢掉率削减到万分之一乃至十万分之一。

一同，自动化分拣体系的建造，则大幅度的削减人工分拣的低效，削减了货品停留率，节省了70%以上的人工本钱。

经过大数据物流的长时间运转，菜鸟体系能够对各区域包裹量进行实时监控，然后聚集出各地方的包裹量和订单量，以及单子定价的凹凸情况，将聚集的数据反馈给各物流企业。

这种才智化的物流体系为中通优化、调整区域网点网络结构，裁撤不良网点下降因为设置网点不合理的剩余花费，提高各区域的运营效益大有助益。

2016年中通纽交所上市，上市之后，凭仗外部本钱，敏捷搭建了自己的才智仓储分拣中心，提高其自动化水平，然后削减人力本钱和包裹装运本钱。有用操控本钱结构之后，持续增大规划，就成了其安身职业的不二法门。

2017年-2019年，短短三年之内，中通的包裹量从62亿件上升到121亿件，三年近乎翻了一番。凭仗包裹量全国榜首的体量，其巨大的包裹量为其规划化效益提高奉献了力气。

一则职业包裹量榜首的体量，数以百亿计的包裹量进一步分摊了其邮寄的本钱；二则其包裹量体量大，能够更灵敏组织定价，保证其规划的一同保证赢利。2019年双十一之前，中通首要宣告快递提价，跟这一要素分不开。

除了加大才智物流的力度和依托规划化效益灵敏布局之外，中通还不断紧缩结尾揽收的本钱，提高结尾物流揽收的功率，下降揽收本钱。正是得益于整个物流配送、转运、揽收等全服务环节功率本钱的优化，让中通在包裹量不断刷新记录的一同，提高了全体净赢利。

虽然其才智物流作用初显，但一同也露出出了一个显着的问题，便是营收的增速在持续下滑，在包裹量持续添加的情况下，营收添加放缓的应战却在加重。

疲态初显：营收增速下滑

结合过往两年的情况来看，中通的营收增速现已在逐渐下滑。财报材料显现，中通的同比营收增速现已从2018Q1的35.6%下降到了2019Q4的21.7%，下降了挨近14个百分点，增速放缓的趋势越来越显着。

增速下滑，中通的营收的势能不再，疲态现已暴露。与之构成鲜明比照的是，其各季度包裹量的增速。

依据财报发表的相关数据来看，2018年Q1-2019年Q4中通快递的包裹量底子坚持了平稳较快添加。2019年Q1-Q4各季度的同比增速分别为41.6%、46.8%、45.9%、36.1%，均高于2018年Q1-Q4的36%、41.7%、36.5%、34.7%的同比增速，添加快度稳中有升。

经过上图能够看出，从2018Q1-2018Q4之前，营收增速底子与包裹量增速成正相关，但2018Q4之后，中通的营收增速与包裹量增速成显着的“剪刀差”。包裹量增速稳步提高的一同，营收增速却在不断下滑，这正表现了中通现在的为难。

包裹量不断上升，营收的增速没有因为包裹量的持续上涨而上涨，反而在下滑。实际上，这个问题将会越发严峻，很重要的原因是跟着包裹量的上升，客单价不升反降的趋势在进一步加强。

详细来看，2019年全年，中通快递营收同比添加25.6%至221.10亿元，中心快递服务收入同比添加27.3%。除掉12.36亿元跨境事务收入后，单票收入为1.72元，同比下降10.1%。

中通的财政总监颜惠萍表明，“正是因为9.1%的生产率增益部分抵消了单价跌落10.1%的影响，经过安稳的企业本钱结构，咱们使运营赢利率同比坚持在24.7%不变。”也便是说，本季度净赢利能坚持不变，得益于本钱的优化，而非单纯营收的奉献。而很显着，单票收入下滑正是营收增速下滑的“罪魁”。

不处理这个问题，中通就将堕入这种越来越为难的“增量不增收”的死循环之中，为此中通还做过多元化的测验。但现在来看，这些测验并没有获得太大的成效。

细究起来，快递业贱价竞赛引发的“价格战”，才是包裹量大增，营收添加不升反降的“暗地首恶”。但快递提价是解药吗？。

贱价虽为首恶，但提价却并非解药

快递业贱价最早源于电商渠道为提高用户对电商的信赖度而做出的要求，但跟着快递业职业竞赛加重，贱价方针逐渐异化。

物流配送费用也便是物流企业的单票收入从每单十几块钱下降到现在的缺乏2元、3元，降幅惊人，并且单量规划越大，单票收入就越低的现象越发遍及。

以圆通为例，2019年单票收入从3.19元下降到了2.72元，中通更是跌至1.72元，相应的韵达、申通等的单票收入则在3-6元之间，而商场比例中包裹量最大的恰恰是中通、韵达、圆通，包裹量垫底的申通的单票收入最高，超过了5元每单，很显着票单价与其包裹量呈反相关。

这种异化的贱价竞赛严峻影响了产业链的生态，在人力、房租等本钱不断上扬的今日，越来越难以为继，提价成了必定。

上一年双十一前夕，中通率先在全职业发起了提价的布告。尔后，圆通、韵达纷繁跟进。实际上，快递提价现已成了快递业心照不宣的“潜规则”，每年都会有一波操作。

在提价的背面，显现出了快递业现在面对的一起问题，即快递业营收结构过于单一的问题。这种单一的营收结构，导致企业关于快递服务事务过度依靠，这一点在中通的营收结构中也表现的比较充沛。

比照中经过往两年的营收结构改动来看，其主运营务快递服务占了87%-89%，占了近九成，这导致了其对快递服务的过度依靠，提价也是被逼无法。不过，提价是把双刃剑。

提价提高了收益的一同，也导致了包裹量的下滑。另一方面，提价的担负最先会转嫁到加盟商头上，会导致加盟网点的加盟商利益受损，相应的运营网点的规划会遭到影响。此外，提价会转嫁到顾客头上，也会对其商场比例发生不小的影响。

久远来看，中通面对的窘境经过提价并不能得到有用处理，但这个窘境在营收形式单一的问题未处理之前，仍是没有办法底子改动。究竟贱价竞赛的原因在于入局者很多，而这一点从久远来看，仍旧会维持现状。

国内快递业巨子树立，灵通系的申通、圆通、韵达、百世几家实力平起平坐，商场比例紧随其后。与此一同，传统商务件竞赛的对手却有增无减。

首要，此前致力于自营的京东物流对外开放渠道事务，开端在个件商场打开揽件事务，敏捷切入这个中通主营的事务范畴；其次，主打商务件速运的顺丰困于商务件添加乏力，开端进入电商件范畴，与拼多多等渠道打开协作，以其高时效性争夺个件商场比例。

入局者越来越多，为争抢商场比例，未来打价格战的形式或许仍是不行避免的“常态”。但这对当时的中通而言，或许仅仅其间一个应战，新冠疫情带来的检测或许会愈加扎手。

职业变数大，营收或持续受价格牵连

除了职业竞赛格式在急剧改动，外部环境的改动特别是疫情的影响仍是不行忽视的。

出人意料的疫情，让全国线下商业按下“暂停键”，作为衔接线上线下的枢纽，物流公司短期内相关的需求大增。跟着国内疫情逐渐得到操控，物流公司加快复工复产，快递业估计会在本季度迎来一波大的添加，但与此一同随同而来的竞赛也越发加重。

作为全国快递的风向标，义乌正在掀起新一轮的“价格战”，单价更是跌破1元。依照此前菜鸟网络副总裁史苗的说法：“曩昔三五年不容易，接下来三五年恐怕更难。（快递业）打打停停的日子曩昔了，以往打半年停半年，本年搞不好全年都在打。”

现在，这一说法正在被证明，即便在阴霾的疫情之下。与此一同，疫情在国内被操控住了，但国外的疫情却在进一步延伸，这给中通的世界事务徒增新的变数。

但跟着世界疫情延伸，停航停运等办法连续打开，估计未来中通的多条世界运送线路会遭到影响而关停，其下一季度的营收和赢利或将遭到很大影响。加之，现已在酝酿傍边的新一轮价格恶战，或许会进一步恶化其营收。此种景象之下，中通的营收添加在未来或持续遭到牵连，添加难题在没有职业一起达到“提价”一致之前恐怕依然是无解的。

关于当时的中通而言，当下的营收、赢利添加当然可喜，但其前行的外部环境和本身情况依然面对不行忽视的应战，其未来的变数依然很大。