本文从以下三个方面来深剖物流职业订单推送战略。
- why：为什么要做在途监控
- how：在途监控方法论
- 考虑：在途监控的难点
一、为什么要做在途监控
物流的实质是物品从A点到B点的移动。
移动进程中有极多反常场景，怎么确保物品安全抵达？
中心在于在途办理。在途监控的意图是为保证货品安全。这是货主与渠道的需求，而非司机的需求。
关于货主，其需求为线上随时看到货品进展。
关于渠道，其需求为监控司机在途履约质量，把控交给。这归于TMS的领域了，职业内在途监控做得好的渠道并不多。
二、在途监控方法论
先说一个全能的在途监控方法论：靠发到结。一张图概述下：
靠台：从A点移动到B点的进程中，需求先靠台（抵达）A点。司机取货前需监控司机：
- 是否前往装货地：手动点击前往取货地
- 是否会迟到/放鸽子：后台依据间隔断定
- 是否抵达装货地：主动参与报到（电子围栏）
发车：抵达A点后，司机需及时装货发车。发车前需监控司机：
- 货品是否完好装上车：装货摄影&封签摄影
- 参与车辆是否与约好车辆共同：车牌号摄影
- 是否准时装货发车：手动点击发车
在途中：脱离A点前往B点的进程。在途中需监控司机：
- 方位是否丢掉：后台断定
- 是否偏航：后台断定
- 是否或许迟到：后台核算
抵达：司机抵达B点后，需等卸货完结，到达交给。抵达需监控司机：
- 是否抵达卸货地：主动参与报到（电子围栏）
- 是否卸货完结：解封签摄影&卸货摄影
完毕：货品完结交给，运送完结。
在途监控依照上述环节做，根本就能及格水平了，想要到达80分得处理更大的难题。
三、在途监控的难点
在途监控的中心点：正常场景都好处理，难就难在反常场景的cover。
大部分司机都会按节点履行，可是不按节点履行怎么办？
尤其是司机定位获取不到未按规履约。
怎么处理司机定位获取？
现在没有非常好的处理方法，咱们看看其它渠道是怎么处理的：
- 顺丰是经过车辆强制装GPS处理
- 运满满倾向于APP强提示开定位
- 与中交兴路协作获取
怎么处理未按规履约？
回归渠道管理的思路，中心是立法：履约规矩。清晰什么是红线，对应赏罚办法。
这归于司机教育了，是一条大道，路漫漫其修远兮。
经过教育与规矩让每一个司机都能变为“好司机”，可所以渠道的长时间方针。
最终，本文着重于在途监控的方法论总结，希望能带来一些价值。
题图来自 Unsplash，根据 CC0 协议