我国的货运物流商场规划巨大，但却一向由于集中度低而为业界诟病。或也正因如此，尽管商场内车货匹配方法的实力玩家已不在少数，但瞄准数万亿元规划我国公路物流商场的京东物流仍然乐意杀入其间。

经过途径方法进行车货匹配，京驿卡车俨然是要打造一款“货运版滴滴”，但在此之前，比如满帮集团、货拉拉等都已经过途径方法首先发迹，并逐步建立起工业生态，乃至开端准备上市。在此布景下，京驿卡车是否还有满足的拓宽空间？

在贯铄企业CEO、快递专家赵小敏看来，国内货运商场巨大，尽管近年来职业界涌现出不少优异的车货匹配途径，但就整个职业而言仍存在功率提高、本钱下降的空间。关于京东物流来说，经过多元化方法进入工业上下流本在情理之中，但能否做大、做好，要害还要看途径对上游企业、厂家资源以及下流司机、卡车的整合才能。

京东物流上线“货运版滴滴”

相较于京东物流此前的许多敞开行动，京驿卡车的推出相对有些低沉。

实际上，早在上一年9月，业界就曾对京东物流布局“货运版滴滴”有过猜测。据企业信用信息公示系统显现，注册于江苏宿迁的江苏京东信息技术有限公司于2018年8月29日更新其运营范围，新增的事务包含网络预定出租车运营、公共轿车客运服务。就此来看，京东物流在时隔一年后上线京驿卡车好像也在情理之中。

完善运力结构所图甚大？

京东物流界说为全球供应链基础设施服务商，在业界认知中，自营的物流供应链也是整个京东集团最具含金量的事务之一。

在2018年10月举行的“2018全球智能物流峰会”上，京东物流初次发布了包括京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品系统。其间在京东快运事务上，京东物流可向用户供给特准运、特惠运、特惠拼车、特惠整车等不同方法、不同价位的公路运送计划。

在如此完善的物流网络基础上，京东物流为何又要新增京驿卡车布局货运商场？

实际上，关于京东物流自身的运力结构，京驿卡车的车货匹配方法也不失为一种有用的降本增效手法。关于京东物流，此前最大的问题就在于自建物流的本钱。就在本年4月，京东集团董事局主席兼CEO刘强东还曾发布内部信称，京东物流2018年全年亏本超越23个亿，这已经是第十二个年初亏本了。假如持续亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。

而关于此次上线京驿卡车，赵小敏表明，京东物流背靠京东集团，自身就具有企业、厂家等上游资源，流量足够，打造车货匹配途径，这是瓜熟蒂落的行动。别的，京东物流与福佑卡车协作近两年的时刻，积累了不少经历。货运商场需要下降费用，推进职业信息交融，关于整个职业来说，这不是一两家企业能够做到的，而关于京东而言，也不会依托单一的方法。

但赵小敏也提出，京东物流推出车货匹配途径，弥补运力的效果或许还在其次，要害仍是要打造协同共生的物流生态。从本钱的视点看，京东物流的未来方针是要独立上市，而建立车货匹配途径，协同社会资源，从企业的估值视点来说，也能够举高其估值。

车货匹配途径烽火焦灼

国内的货运商场空间无疑是巨大的，据国家发改委信息显现，2019年1—5月，全国公路货运量累计154.2亿吨，较上一年同期增加5.8%。此外，在1—5月，全国水路累计完结货运量28.55亿吨，同比增加7.8%；全国铁路累计完结货运量17.11亿吨，同比增加5.1%。

就此也能够看到，尽管国务院办公厅自上一年10月印发《推进运送结构调整三年行动计划(2018-2020年)》，并提出以推进大宗货物运送“公转铁、公转水”为主攻方向。但现在的状况是，公路货运仍是我国货运商场中所选用的首要方法。

也正因如此，瞄准公路货运降本增效的需求，比如满帮集团、货拉拉、路歌等车货匹配途径在近年来都取得了不错的展开成果。

另据揭露信息显现，同城货运途径货拉拉也于本年2月宣告完结由高瓴本钱D1轮领投、红杉本钱我国基金D2轮领投的融资，融资额达3亿美元。而凭借这笔融资，货拉拉将加大已有事务在我国大陆及东南亚、印度商场的扩张，以及企业版、轿车出售等新投入事务的纵深展开。

有业界人士表明，环绕车后商场展开探究或也将是未来京驿卡车即将走上的路途。但赵小敏以为，布局车后商场拓宽工业生态尽管是让车货匹配途径完成商业变现的途径之一，但途径终究仍是要聚集主业。

“车货匹配途径，除了讲概念、讲故事，一旦IPO，看的仍是中心竞争力，以及是否简单被代替。”赵小敏称，关于货运商场车货匹配问题，流转巨子、货运车企此前一向在探究，但就现在而言，降本增效、推进信息化交融仍是当时货运职业讨论的首要论题。

赵小敏进一步表明，“尽管职业中经常提到大数据，可是要把大数据有用运用起来，还需要更多参与者。”