跨境电商物流在近几年火出天边，随同跨境电商职业的昌盛，品牌出海摩拳擦掌。但资深跨境人告知你，海外既是一片充溢瑰宝的新大陆，也是一片隐藏危机的沼泽地。但这也是它诱人的当地。或许行差踏错一步阴间、踩准时机则或许青云直上一步天堂。

随同本期嘉宾有板有眼的故事，咱们一同揭开跨境电商和跨境电商物流奥秘的面纱。

往期回忆，我比较疑问的是，未来是直邮为主，仍是结尾仓配为主？

傅兵:这个问题，咱们可以从两个视点去看，一个是品类的视点，如服装品类，不太或许海外建仓，由于它sku丰厚，一起对时效性要求高，库存散布出去后很难操控，像SHEIN或许这类就以直邮为主；像3C电子类、家居家电这些品类类，海外顾客存在必定的痛点，这些根本可以直接海外建仓，由于它标准化较高，sku相对较少，家居家电类终究一公里本钱高，海外仓形式想比直邮会更低本钱一起更高效。

现在海外仓增多，从数据上看，根本上都是十分适宜海外仓的品类。

Part4:跨境电商物流运营的难点和应战

潘永刚：咱们能看到一些企业展露了从结尾仓配向干线延伸的野心，撬动飞机、航线这类重财物的东西，这些企业也有或许从百亿规划迈向千亿，未来能走多远，有待继续调查。接下来请各位共享一下跨境电商物流运营的一些难点和应战。

傅兵：除了刚刚海明说到的文化差异问题，不得不提的还有一个办理上的应战。

我国做海外仓的功率是稳超全球的，海外一些B to C的仓，我国比UPS、DHL的日订单处理量高出一个数量级，这也是咱们国内这么多年618、双11训练出来的。但在海外终归要本乡化，本乡化今后劳工问题，库房运营经历怎样向海外职工仿制，这些都是应战。疫情期间，一些海外仓企业无法出国，反而训练了他们对海外职工办理的才干，他们经过摄像头、一些IOT技能完成可视化办理，这也许是未来的一种趋势。

海明：办理上的确面临着必定的压力。别的，不可忽视的是，物流是一个重财物的投入，世界形势的风云改变，也会极大影响企业在海外的出资与收益，这对物流企业来说便是十分苦楚的。如俄乌比武，简直导致咱们在俄罗斯的布局一会儿失去了含义，许多老板在俄罗斯深耕数十年，一夜之间尽力就悉数清零了。

这两年由于疫情的继续，海外国家也都经过发放购物券等方法，补助自己国内的消费，这些补助根本是倾向于实体的，这也必定程度影响了跨境消费量的削减。本地不太鼓舞跨境消费，这种临时性的对跨境电商的冲击，不知多久会消失。

Part5:国内物流企业应当怎样切入

潘永刚：虽然在文化差异、办理、经济形势等方面，跨境电商物流还存在着以上许多问题，但从国内整个物流领域的视角来看，跨境电商物流的增速仍是比较快的。对国内物流企业来讲，怎样能参加到兴旺的跨境电商物流中，捉住年代开展时机？跟着竞赛竞赛门槛的提高，国内物流企业现在参加晚了吗？

杨海明：我认为结尾仍是有时机的，不过现在还要考虑到世界形势这个杂乱灵敏的问题。欧美国家或许会对我国物流企业有所镇压，美国会清晰告知你哪些可以哪些不可，欧洲或许更乐意用过后罚款的方法，等你做大后，给你一个十亿的罚单。我国企业在东南亚的影响力应该会继续，相对来说比较稳定。

举个比方，台湾不支撑途径企业做物流出资，现在许多企业创始人或创始人的亲属经过婚姻绕开出资监管，在当地进行结尾网络建造。问过一些老板，他们说只要买几辆车，有黑猫、宅急便等的账号，大约日均两千单就可以活得很润泽。

其实途径企业的世界化路途，在海外的出资，也常常不是直接出资的。如中通、百世在海外的出资，并不是中通去出资的，而是中通站点的老板去出资的，终究反向收买，绕开属地国家的法规约束。

在关务方面，我认为其时也存在一些开展时机。国内出口报关或许欠好切入，但属地的关务简直咱们都不了解，所以仍是有时机的。

菜鸟在马来西亚出资了一个eHub，是马来西亚电子商务领域的最大物流基础设施项目。直接进行关务公司出资的金额比较干线来说不是很大，这块还存在必定的时机。

举一个比方，在香港商场，顺丰一家独大，但它深耕了二十年，才达到了每天十五万个包裹的规划。其实香港商场上还有一些零零散散的结尾配送、自提点或许说小的物流公司，每天一两千单也能活得很好。

如在西班牙商场，跨境电商的增加导致其分拨的压力越来越大，而他们当地的分拨才干是有限的，分拣线的转速、格口的数量与国内是不可同日而语的，有或许发生阻塞的状况。对分拣中心的出资一两年才干提高到新的水准，他们的出资志愿不强。

这个时分，假如有人乐意帮助分管分拨的压力，他们是比较欢迎的。我看过一张清晰的价格表，帮他从一级送到二级，可以省一美金，这是明码标价的，任何人去都可以做。

总的来说，毛利够高的当地才有出资时机。

傅兵: 跨境物流，每一个国家都是一个独立的、各有千秋的商场。

现在一些世界化的快递、物流企业，如DHL、UPS、Fedex，他们是凭仗着商务全球化的趋势在全球树立自己的网络，终究刻画了自己的中心竞赛力。而现在跟着产品全球化的浪潮，我认为还有时机构成新的世界快递巨子。

电商驱动的网络结构和现在UPS、Fedex轴辐射型的网络结构是不同的，新网络从我国动身辐射至全球，更垂青落地配的才干而不是全球网络的宽度，从这个视点看，每个国家的落地配都有时机。

我国物流企业出海还要看我国先进制造业等职业企业的出海。说究竟，物流出海是为企业供给全球化服务的，物流是一个服务型的职业，不太存在物流出海而我国企业没有出海的状况。物流企业出海可以绑定几家大的企业客户经过服务出海，但这对物流企业自身的办理水平要求是很高的，在国内做好的，不必定意味着经历可以仿制到海外去，究竟必定程度上企业的开展离不开其时我国全体大开展的环境。最重要的是想清楚自己出海的才干究竟经不经得起检测。

Part6:跨境电商物流的开展趋势

潘永刚：现在咱们正遇到了一些困难和曲折，能否看清未来开展的路途？

杨海明：咱们发现，现在咱们都开端注重物流的直营，或许说在寻求物流体会。关于途径来说，则是为了可控开端直营的测验。未来集合效应会很明显。疫情、世界格式变坏等多要素扰动下，要求企业的抗危险才干越来越强，这是小玩家彻底不具备的才干。未来仓干关配这四段，每一段都会有几个中心的玩家呈现。

傅兵：要判别跨境物流的趋势，首要要看跨境电商事务能否继续高速增加下去。

亚马逊的全球化其实不是以跨境的方法，而是经过本乡收买做大事务，跨境是它事务的弥补，有点相似我国电商的进口事务。未来在全球跨境电商上，我认为SHEIN是一种开展方法，在海外做全体的途径。

一个品牌在海外成熟后，更趋向于开展自己独立的网站、APP以及相应的客户运营，走线下途径，它的物流服务便是杂乱的。

我认为我国物流企业有一批会跟着我国品牌出海供给服务，另一批物流企业则着手基础设施建造的事——如落地配，本质上电商件的需求与世界快递的事务差异挺大的，全球性的快递也的确不太可以承接电商订单，像UPS的电商生意越来越少。经过资源整合、个性化服务、海外标准化的落地配，我认为物流企业仍是有时机的。

Part7:跨境电商的开展途径

潘永刚：调查东南亚电商物流的开展，的确可以看到Shopee、Lazada等途径不断经过自建物流的方法扩大自己的东南亚物流网络。请问海明，从你的视点看，是占有商流更有主动权仍是基础设施企业更可以取得确定性的开展？跨境电商要从哪几个方面判别自己的开展途径？

杨海明：不得不再次着重，海外每个商场真的各不相同，不能混为一谈。哪种形式更适宜，的确是与品类相关的。

比方欧美、俄罗斯买咱们的东西都很小，价值来讲不超越两美金，分量50克到100克，根本上是一些发卡等装饰物或别致的东西，是一种日子的弥补；可是东南亚买咱们东西都很重，如家电、家居之类的，包裹很大，需求海运。

退换货这件事在欧美其实不是那么重要，顾客假如投诉怎样办？各大途径的方针是这样规则的，需求在属地开个证明，证明属地的确收到了包裹但包裹丢掉了，假如有这样的证明，咱们马上赔不要紧，可是其实赔付率很低，由于顾客觉得费事，一两美金的东西，需求去邮政去开个证明，再上传到网上去，大部分时分就算了。

问过做AE欧美商场的人，他们说在义乌揽收的人，乃至会用那种重型的压废物的东西紧缩包裹来下降航空的泡比，降泡比节省的本钱或许彻底够赔付一些退货。

可是东南亚电商的包裹遍及就很大，有些人乃至都想买四五个。我问在新加坡或许马来日子的人为什么要来我国买床、灯具这些东西？他说本地只能供给一种尺度或许一个色彩的产品，但我国电商途径上的挑选不只十分多样，并且可以定制，价格也比当地超市廉价大约三分之一到三分之二。

比方现在海运到澳大利亚大约需求40天海运时刻，由于疫情、港口揉捏等原因，有朋友就投诉物流怎样这么慢。我就恶作剧说兄弟你可以不买嘛，退掉它就好了嘛，他说不不不不，这仍是廉价了三分之二到三分之一的。特别是一些装饰需求，咱们途径上的灯具、浴缸现已是当地的一种强需求。

咱们传统的运送方法只要空运和海运，可是现在也有越来越多的运送方法在渐渐运用，跟着关务本钱的下降，未来我国到东南亚的公路、铁路运送建造完善后，全体电商物流本钱会更低，东南亚对咱们的依靠会越来越深。

由于许多华裔的存在，相对会抵消一些文化背景的差异，又由于离得很近，我觉得东南亚就像咱们的香港澳门台湾，它也应该是我国快递掩盖的规模。

终究，讲一讲关于跨境这些年我的一些心得体会。

做进口的时分，总是有很强的自豪感。比方咱们可以为老百姓带来一些福利，咱们跟海关官员沟通，有些特别开通的关长就说咱们海关根本上就没跟老百姓发生过什么关系，为什么要约束老百姓买点奶粉和尿不湿这类东西？他就会放行。我记住其时刚开端孩子买海外奶粉是190块钱一罐，从事完跨境电商后奶粉就变成70块一罐，它是逐渐下降的，就会发生一种很强的自豪感。

进口有点像把国外好的东西拿进来，跨境人有一种精力在支撑。其时跨境电商“四八新政”出台的时分，其时对咱们跨境人简直是一种沉重的冲击。

后来转做出口，我的深入感触便是，我觉得品格、质量都得到了提高。由于担任了许多国家，每天早晨起来榜首件事，便是祈求世界和平、安居乐业。这个朴素的愿望真的很重要啊！

总而言之，做跨境很有含义感，无论是进口仍是出口，还都充溢着幻想和时机。

问答环节

1、传统世界货运企业转型参加跨境电商物流，从订仓运送、仓储配送等环节各有哪些途径？

咱们可以看到许多大型传统世界货运企业现已参加到了跨境电商物流的事务傍边，如华贸，经过与邮政的协作参加到跨境电商物流。这些大型世界货运企业自身也有巩固的基础性堆集，转型做跨境电商物流主要有几种方法，一种是经过在干线海运空运的协作接触到客户需求，尤其是疫情对商场的扰动之下，协作关系愈加严密，有时机对接到相应做跨境电商的客群，经过资源调整来匹配客群的需求。

别的，从华贸收买嘉诚世界案中，咱们也可以看到，这类企业可以经过收并购的方法深度参加跨境电商物流。未来参加跨境电商物流的企业可以凭仗各自资源优势构成协作，也并非必定经过并购的方法，从干线资源、清关、海外仓、前端揽收及结尾派送都有或许打开协作，切入到跨境电商物流领域。

2、跨境物流傍边关务本钱和物流本钱别离占多少？

首要咱们先捋一下整个跨境物流的流程，前端揽收→动身地关务→干线运送→意图国关务→意图国海外仓→落地配，这整个过程中，运送形式、货品类型等，都会影响物流和关务本钱，不同国家通关杂乱度不同，这两个本钱很难量化，根本来说，比较物流本钱，关务所占的本钱是相对比较小的。

3、香港仓有许多跨境进口，是许多跨境进口事务的中转点，国内是否有这样的城市代替香港仓的位置？

从跨境进口事务的通关视点上看这个问题，香港是自由贸易港，具有很强的通关的便利性。必定程度上说，国内的保税区难以与香港仓比较，从这个视点上来说，香港仓是共同的，它的监管环境决议了这种共同性。

现在咱们可以看到郑州、宁波、深圳、天津等一些城市在某些产品品类的监管上不断进行立异的测验，所以这也需求咱们依据不同品类挑选不同的城市口岸。整体来说，其时国内很难有相似的城市代替香港仓。

再次感谢咱们关于LOG三人谈的支撑，那咱们第十期再会。