它是我国民营快递企业巨子。

1993年靠10万元发家，现在，已低沉走过二十多年的它，年营业额高达几百亿人民币。

在2017年头登录A股后，它于年末花费3.2亿元在阿里巴巴旗下拍卖渠道拍下两架波音747，令同行望而兴叹。

他是马云最敬服的人，很少在媒体渠道出面或许打广告，在他的掌控下，顺丰依托——计件薪酬这一诀窍，俨然成为国内快递职业老迈。

25年前，王卫靠10万元发家，2017年，他的顺丰快递营业额达710亿人民币，坐拥41架自家货机，让许多快递同行投来仰慕的目光。

顺丰速运，这个树立仅二十多年的公司，为何能成为赢利最高的快递业老迈？接触质量，发现未来，请当即观看十万个品牌故事之《顺丰：快递之王》

1971年，王卫出生于一个知识分子家庭，他的父亲是一名空军俄语翻译，母亲在江西一所高校任大学教授。

在能够被称为书香门第的家庭布景下，王卫反而没有成为一个大学生。

7岁时，王卫随爸爸妈妈移居到香港，在其时的局势下，王卫爸爸妈妈的学历不被供认，他们只好靠着打零工赚取菲薄的收入。

从小阅历家庭变故，饱尝轻视的王卫在高中毕业后就进入了社会，他扫过厕所，搬过码头上的货品，后来，在顺德印染厂的作业成为别人生中最重要的作业初步。

上世纪八九十年代，许多香港服装为了节省本钱把工厂开设在大陆沿海区域，常常往复于两地的王卫看到了这其间的商机，便从节衣缩食的父亲那里借来10万元，在香港太子兰街租借了一个数百平方米的当地作为公司。

1993年，那时的王卫只要22岁，他亲身派头件工，榜首年时，全公司只要六个人。

这种用背包和拉杆箱作为载体的形式，被称为“水货佬”。

伴随着经济的开展，香港与内陆区域的贸易商往川流不息。

王卫用较别人廉价40%的价格，抢到了不少的生意。

这时的顺丰，就像一块海绵，张狂吸收快递商场无处不在的营养。

而在商场的需求之下，很快顺丰便以广东顺德为起点，将自己的触角延伸至广东各地。

1997年香港回归，26岁的王卫和他的顺丰快递简直垄断了大陆境内的通港快件，听说，在通港公路上的快件货运车中，十辆车里有七辆都是顺丰的。

两年后，顺丰以协作和加盟的方法开端了新的征途，不过，这随即带来了一个问题，那便是许多加盟商用顺丰的招牌给自己吸引事务，堆集客户，钱不只赚到了自己的口袋里，出问题时，一切的责备也都飘向了王卫。

而这，也是王卫身边总是站着几个警卫的原因。

2002年，顶着人身安全或许遭到要挟的巨大压力，王卫强势收权，从此开端，顺丰由代理制转为直营制，并将总部迁至深圳，定坐落国内高端快递。

直营从前让顺丰的本钱压力大幅上升，顺丰所以推进片区担任制，每个片区都由一个快递员担任，包产到户，一旦被投诉就得赏罚，记件算薪酬，多劳多得。

这样的变革马到成功，很快就和职责不明晰的加盟制快递摆开服务距离。

次年春天，“非典”迸发，顺丰身处重灾区广深区域。

由于疫情人们不敢出门，快递的事务量陡增，顺丰顺势与扬子江快运签下5架包机协议，将快递业从水陆等级提高到空运，凭仗革命性的服务，2003年后，顺丰的货量添加敏捷，每年增速都在50％左右。

敏捷添加的货量构成的规划优势，抵消了包机添加的本钱。

这种良性循环，又进一步稳固了顺丰在速度方面的优势，一举奠定了顺丰“快递之王”的位置。

2009年末，民航总局发布了一条公告，宣告顺丰航空正式获准运营，顺丰请求树立航空公司并一次性购买两架归于自己的飞机，值得一提的是，这也是我国民营快递企业榜初次具有自己的飞机。

2011年，顺丰的销售额达150亿，职工多达15万人。

王卫坚持只做小件，在此基础上，直营、高端定位和空运，成为顺丰大杀四方的三驾马车。

放眼国内，顺丰虽然在快递营收上不是老迈，但论赢利，品牌，技能，运营功率，都已经是无可争议的榜首。

2016年，顺丰赢利41亿元，大约等于四通一达之和。

支撑这高赢利的是顺丰的快递单价，顺丰均匀一个包裹的收入是23元，而全职业均匀是7元。

用户之所以乐意付出更贵的价格，是由于顺丰的安全、方便服务质量远超同行。

在“快递”这一发家之道的基础上，王卫也将目光投向了其他工业，比方进军生鲜电商，开了顺丰优选网站，搞社区电商，改造嘿客门店，整合供应链金融，测验无人机送货，海外布点扩张，四处包围。

不过，这一系列的操作都未能折腾出太大的浪花。

尤其是顺丰旗下的O2O项目，它对消费心理学彻底没有了解，狭隘的体会店里摆了零散几个产品让人网购，或许在店里上网购物，这种功率极低的流量转化，让顺丰在该事务上栽了大跟头。

不过，家大业大的顺丰，仍是在2016年，预备在国内证券商场初次揭露发行股票并上市。

2017年2月24日，顺丰控股在深交所举办重组更名暨上市典礼，正式登陆A股。

上午10点50分左右，顺丰控股成功封一字板，报55.21元/股，总市值达2310亿元，逾越万科和美的集团，成为深市榜首大市值公司。

近两年来，为了完善快递服务，顺丰还牵头，和申通、中通、韵达、普洛斯5家物流公司出资5亿元树立丰巢科技。

其间，顺丰持股35%，申通、中通、韵达各持股20%，普洛斯持股5%。丰巢法人代表为顺丰总裁王卫。

不过，这个旨在“完善快递职业最终一公里服务”的24小时快递自助收寄渠道，却并未得到顾客的认同。

丰巢快递柜看似处理了配送员和用户“时刻错配”的问题，但是，仅仅是单方面短信告诉用户，没有提早交流和承认，这确实方便了配送作业，但却并没有从实质上提上用户体会。

这个世界上最长的路，便是你设下的套路，就现在的状况来看，丰巢离商业很近，却离用户很远，而这，也恰巧是许多企业都会犯下的通病。

2017年5月份，顺丰和阿里的菜鸟物流撕破了脸皮，他们先后手发布生命声明，表明是对方先动的手。

菜鸟的说辞是：顺丰物流遽然封闭了对菜鸟物流的数据接口，给商家和用户带来极大的损伤。

京东的掌门人曾在某电视节目中说过，菜鸟物流的呈现，说好听点是提高物流功率，其实是为了吸走这几家快递公司的利益，所以在顺丰回绝阿里的要求时，刘强东也榜首个站出来表达了自己对王卫的支撑。

而敌人的敌人，便是朋友，因而，腾讯也站队顺丰，一时刻，电商、物流和即时通讯业的巨子，都站在了言论的风口浪尖。

最终，吃瓜大众虽表明意犹未尽，但在国家邮政局的调停下，顺丰和菜鸟仍是挑选了“握手言和”。

全国熙攘皆为利往，庙堂蝇营皆为名来。

虽然在电商商场难以打破，但关于快递职业来说，未来仍是充满了时机，不过，在把握打破性的交通技能前，顺丰，还需要做出更多起飞前的预备。