极兔与海航货运签定战略协作协议

我国的商业世界里历来都不缺令人惊喜的黑马和奇观。

前有半路杀出的拼多多，今有兴起的快递界黑马极兔速递。

近来，极兔速递与海航货运签署了战略协作结构协议，两边将在全球范围内打开航空物流范畴的协作。

这意味着，极兔的物流网络将掩盖到全球更广泛的区域。

而在航空货运的挑选上，可以一窥极兔世界物流的野心。

现在，海航货运现已树立具有600余架飞机腹舱运力、2000多条航线、掩盖国内外300多个城市和区域的运输网络，而且在东南亚、欧美等世界航线具有资源优势。

而极兔副总裁后军仪在签约典礼上表明，“极兔现已将快递结尾运营网络掩盖至亚洲、拉美及非洲在内的13个国家和区域，一起持续大力开展欧美国家跨境事务，期望两边在国内快递、跨境物流方面扬长避短、协作共赢。”

两相比照下，不难发现，海航货运正符合了极兔拓张欧美商场的需求。

在出海方面，极兔开展得一向很快。

2021年1月，极兔世界建立。就在两个月后，首架全货机正式首飞。

本年1月，极兔在中东跑起来了，先后在沙特、阿联酋这样的土豪国家开端经营。之后的四个月里，又瞄准墨西哥、巴西、埃及等多个人口大国打开事务。

（图源：极兔官网）

现在，极兔速递现已掩盖了印尼、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡等13个国家，出海气势正盛。

另一边，极兔的国内多年老同伴——拼多多，近期也被传出正在准备出海项目的音讯，并现已在密布触摸华南的大卖家。而物流方面，拼多多和极兔现已在对接中，也便是说拼多多出海的物流同伴很有或许仍是极兔。

依托拼多多出海，极兔还将持续拓展世界物流事务线，取得新增加。

回忆极兔这几年的开展，人如其名，像极了一只正在极速奔驰的兔子。

作为发家于东南亚的互联网快递公司，极兔起先在印尼做起。其创始人李杰将我国快递职业的形式原封不动地照搬曩昔，很快就以压倒性的优势将本乡的快递公司挤出了商场，成为了当地的职业巨子。

现在，极兔现已服务了印尼本乡1亿多名用户，占其人口近40%。

这也不难理解，印尼商场与国内有许多相似性，将国内多年探究出来的路仿制曩昔，成功几率天然比较高。

而在尔后的四年时刻里，极兔的事务逐渐扩张，一路横扫东南亚国家的快递事务，站上了东南亚物流的金字塔尖。

极兔在我国商场急速奔驰

尽管极兔最早发家于东南亚，但其身有我国血缘。

创始人李出色生于我国，1998年结业于北京科技大学经管学院营销专业。他仍是拼多多创始人黄峥的同门师兄弟，一起也是段永平的高徒。

李杰的野心也远不止于东南亚，2020年，他带领极兔进军我国商场。要知道的是，彼时的我国快递商场现已被顺丰、“四通一达”分去大头，要想从中分得一杯羹的难度可想而知。

可是，极兔经过收买龙邦速运，取得了进军我国内地商场的资格证。

为了从巨子中争抢用户，极兔更是使出互联网的惯用手段，大打价格战，将国内物流的价格再次压低，乃至打出“八毛发全国”的主力，炸穿了职业底线。

这一超贱价战略遭到了快递公司联合抵抗，而且受到了行政处罚。但即便如此，贱价仍然是它的杀手锏和结实的标签。

2021年10月，极兔官宣收买了百世国内快递事务，从此，“四通一达”变为“三通一达”。尽管其时百世是快递中排行结尾的公司，但实力也是不容小觑的。

2021年6月底，百世快递现已掩盖全国大概有两万多家站点，省市掩盖率为100%，区县掩盖率也相同高达98%。

极兔收买百世，意味着其将占有国内快递约14%的商场份额，一跃成为国内第三名，进入榜首队伍。

这一大动作不只可以全面拉高自己的商场占有率水平，还可以以最快的速度取得一张掩盖全国的老练快递网络，协助极兔进一步完成商场的再打破，成为可以和“三通一达”扳手腕的存在。

本年5月，极兔的全网日均票量现已超过了4000万单，这是什么概念？

以同行发布的4月份数据来比照，顺丰的日单量为2500万，申通为2700万，韵达为3800万。也便是说，极兔现已逾越了顺丰、申通，直追圆通和中通。

但其实，假如极兔仅仅是做一家朴实的物流公司，简直不或许比得过与淘宝天猫深度绑定的“三通一达”。

极兔也深知这一点，故而李杰挑选与同门兄弟黄峥协作，凭借电商渠道取得巨量订单。

而极兔和拼多多的最大特色和优势就在于价格低廉，这是互相的符合点。关于没有自建物流的拼多多来说，也正需要一个可以深度协作的同伴来满意需求。

背靠拼多多，短短10个月内，极兔的日单量已达到了2000万的惊人数字。

电商渠道与物流自身便是彼此依存、彼此成果的联系，极兔与三通一达的比赛，也是淘宝天猫与拼多多的博弈。

纵观极兔的开展，两年时刻里，就成为了东南亚第二、印尼榜首的快递公司；又是两年时刻，成为能与国内物流抗衡的“新星”，极兔的每一步都走得很快。

国内快递纷繁“出海”

国内增加空间见顶的布景下，国内巨子将增加的等待寄予于更为宽广的海外商场，出海现已成为国内互联网企业一起的挑选。

而物流作为电商职业的中心基建，当电商年代的劲风总算刮到海外，曾经在国内激战的快递巨子们，也在加速冲击世界商场。

以顺丰为例，作为国内榜首个货运航空民营企业，顺丰出海也有十多年了，尽管短少商流，但也在活跃投入货运机场、海外仓等基础设施建造。

到2021年底，顺丰已能灵通35个世界及区域站点，全球累计运营111条航线，5.78万次航班。

跟着湖北鄂州机场投入使用，将再新增9条世界直飞航线，顺丰以东南亚为中心的出海方案也将逐渐推广。

无独有偶，京东、阿里也在不断加速全球化的脚步。

而现在京东现已在英国、德国、荷兰、中东等地开设了海外仓，到本年3月，总共在全球运营了80个海外仓和保税仓。

本年1月，还与加拿大跨境电商Shopify达到战略协作，以保证物流需求的稳定性、扩展商流体量。

作为阿里出海的一把白，近两年的菜鸟在法国、西班牙等地建全“最终一公里”自提柜、自提点取货等服务，到2021年9月，菜鸟的自提网络现已掩盖巴黎95%以上的顾客。

就在上个月，菜鸟在敞开周上正式推出了世界快递快线产品，未来还将要点掩盖欧美六国，包含英国、西班牙、法国、德国及美国等。

不管国内国外，极兔总能以意想不到的速度开辟一片国土，但开展过快的极兔也面对着比其他巨子更多的问题，比方服务欠好、办理不精密、用户满意度不高级。

假如极兔想要有更持久的开展，重速度的一起更应该重质量，才能将这些打下的江山转化为真实有用的忠诚用户集体。

跟着跨过的国界增多，面对的检测必然越来越多，未来的极兔会怎样，或许只需时刻知道。