有出口需求的跨境电商，会把货品打包好送来，由老吕跟车送去“中转站”——作业点，卸货后转交给香港的货柜车运送出口。

换言之，物流公司跟香港的卡车和司机都不会有直接触摸。

老汪的公司有3台卡车，他们有没有去了不该去的当地？

流调员找到了这3台卡车的轨道，令人绝望的是，没有任何可疑头绪。3台车都是内地牌，也不或许直接送货出境。查询再次进入死胡同。

流调员心急如焚：病毒有没有或许来自作业点？

老汪说，公司开始把货送到东莞的一个作业点，后来疫情影响，又转送到福永。

流调员赶紧跟这两个作业点求证，但那儿并没有人感染……

手机通话记录“挖”出的

6名接驳司机

查询堕入僵局后，有人供给了一个新思路：仍是要找到人与人之间的联络。

老吕不仅是公司的仓管，还担任业务联络及跟车送货，他的通话记录会不会是个突破口？

和老吕一同联络业务的，还有另一名业务员。在排查他们手机上的通话记录时，流调员总算有了严重发现：

他们跟6名接驳司机有联络，通话最多的有2个人。

流调员当即分头举动，对这6名司机打开查询，有3个人坦白说知道老吕，而且去过物流公司。

当这些依据摆在老汪面前时，他“傻眼”了。

这时他才觉得，有必要说出公司里的“暗里操作”。

依照深圳的防疫规则，香港卡车进入深圳运一次货，要通过三关：

接驳点：入境深圳后，先开到接驳点，消毒，换上内地接驳司机；

作业点：内地接驳司机把车开到政府指定的作业点，上货；

接驳点：内地接驳司机再把卡车开回接驳点，交由香港司机开回香港。

可是，老汪公司有另一番操作：叫内地接驳司机直接把香港卡车开过来上货。

“比方今日要运10吨货出去，咱们会先送1吨到作业点去，再叫接驳司机开车到公司来，接走别的9吨。”

一顿操作猛如虎，每趟能省一千五。

但这样做，不但是为了省钱，更多是为了省劲。