摆在小米快递面前好像有两条路，直接做途径，或许先做企业物流再做途径。现在从上线的“小米快递“雏形来看，是第一种，数字化的物流途径。从补齐小米供应链视点来看，小米做物流是迟早的事儿。以“寄件途径”先动身的小米快递，小米快递形似有点像菜鸟裹裹，但或许并不是为了与菜鸟竞赛。

假如小米快递是为了自己的生态，那自营物流是不是其必经之路？一起，小米创始人雷军提出要追加50亿元，并亲身掌舵线下途径，小米快递是否可假势开展前置仓等一套新零售物流体系？

（图：阿里已出资申通、中通、圆通、百世等四家企业。掌链据揭露信息收拾）

菜鸟的这条路或可给小米快递一个参阅，依靠第三方企业的途径不只需求强壮的本钱力制衡快递企业的服务质量和价格，还要连绵不断的配送单独可维持和生长，这对在国内商场一贯不是特别出挑的小米来说，从流量到下流的价格竞赛上，现在也不是菜鸟和京东等电商的对手。

从供应链动身，或许仍是逃不过自营形式

而现在，阿里这样的途径也开端自建物流品牌，小米作为零售企业，其建立的小米快递或许仍是从本身供应链视点动身的。现在的小米，已是交融了出产、制作、途径、电商、金融等各环节的生态企业，从生态闭环完好度来看，小米下场做物流也是意料之中。

当然，不同的是，现在是在新零售的年代，需求它更多专心最终一公里，去投合短链的途径，满意快速且特性的消费需求。

关于没有物流根底的小米来说，数字化途径也是一个比较好的挑选。一方面占坑，一方面经过数字化调度体系，全面了解用户物流习气，前期可节约本钱。而从菜鸟，以及前面咱们说到的娃哈哈等多家制作型企业来看，最终都仍是投入人力和物力来建立整套物流生态来看，所以，后续为了保证更优质的最终一公里服务，小米快递自建体系的可能性也很大。不过自建物流未来或将面对巨大的时刻、资金本钱检测。

线下途径和前置仓或许是出路

不过从笔者视点来看，小米可利用其在全国布局的线下店，结合前置仓形式，从工厂到门店，再处理最终一公里，如小米之家现在便是门店自提的方法。或许这也是其布局线下物流生态的一种新方法。

但问题就在小米线下途径还不行宽。这些年由于一向走高性价比道路，小米可谓是手机里的电商企业，其线下相对线上一向弱一些。拿小米之家来说，其现在在全国数量不到到1000家，比较华为、OPPO、VIVO等数以万计规划，显得单薄许多。

不过，小米之家的扩张速度也非常快，数据显现，到2018年12月31日，小米在我国大陆已有586个小米之家， 1378家授权店，而2017年底，小米之家刚到300家，授权店也只要62家，也便是说一年增长了22倍。

但从本年开端，小米阅历屡次安排机构调整，包含雷军自己亲身掌舵线下，而且组成我国区线下委员会，要把线下发力作为往后的主航道之一。本年6月20号，雷军也举行回归小米领导层之后的第一次闭门干部动员会，就提出了要在3年里出资50亿元建造新零售和线下途径，一起捉住5G机会。

笔者也留意到，小米集团副总裁卢伟冰也在6月开端紧锣密鼓的线下造访探店之路。他在交际软件上曝光自己造访县镇商场的小米之家调查调研，提意见、谈感触等。但正如雷军此前谈到的，“职业现已到了超冰冷的冬季，小米要抛掉一切“速胜论的梦想”“，关于线下途径会集在一二线城市的小米来说，下沉到三四线以及城镇商场，还需求时刻。而在此根底上，假如建立点对点的物流根底设施，更不是一朝一夕能完结的。

（掌链传媒 吴珊）