“虽道有难，而不时必达”——这是古代周朝律法对行夫的要求，也就是最早担任邮递驿站等作业的快递员。虽然农耕年代交通不方便利，邮递物品只能“步传”，规则却不放松半分。

跟着科学技术进步、现代社会开展，直播带货如火如荼，线上购物摩肩接踵，但电子商务赖以开展的根基——快递业却似乎进入了困局。

快递不送上门成了“职业潜规则”，而送货上门则成了职业中的“高端服务”。顾客收货难，快递员上门更难。

1月7日，国家邮政局发布了《快递商场管理办法（修订草案）》征求意见稿，清晰没有未经用户赞同的代收、投进智能快件箱、快递服务站等行为，会处以责令改正、通报批评乃至高额罚款等办法。

新规的出台，影响的不只仅是快递的派送方法，对整个职业的上下游来说，都将面对变局的检测。

01 无辜的快递员

职业的抱怨声不只来自顾客，也来自冤枉的快递员。作为物流终端面对面的两个人物，顾客天怒人怨，快递员有苦难说。

2021年《年代邮刊》杂志趣1420位受访者做出问卷调查，其间近多半受访者表明遭受过快递“被签收”现象。“快递不送上门”似乎已成了职业的一个常态。

而这非但没有带给用户便利，还带来了取件路上的时刻本钱，以及过期收费的经济本钱。以在全国具有27万多家网点的快递柜运营商丰巢为例，用户超出必定时长取件，就需求付出额定的保管费。

“每次去驿站拿快递比去实体店买还要费事，我还不如自己在家邻近逛街购买，还有购物体会，还能自己组织时刻。”

不少顾客认为快递员未将快递送上门是因为“偷闲”二字，而现实并非那么简略。

相关数据显现，2010年，国内快递事务量为23亿件，从业人员54.2万人。而上一年国内快递事务量达1085亿件，从业人员约400万人。比较十一年前，快递事务量添加47倍，但从业人员仅添加7倍多。

这意味着，现在每位快递员的作业量是彼时的6倍有余。

除了作业量的翻倍添加，快递员的劳务联系和薪酬结构也让他们难以一举两得。

据了解，现在除京东和顺丰外，其他大多数快递网点归于加盟方式，快递员并非快递公司的合同工，而是快递网点加盟商的雇佣劳力。因而大多数快递员并没有底薪，一切的收入只能来自派件的数量。

不少快递员表明并非是自己不乐意上门送到顾客手里，而是“难于上青天”。

即使没有底薪，快递员依然有需求完结的绩效考核。

若每一单都送到顾客手中，就会大大下降派送的功率，而速度慢下来快递员便无法完结绩效，就要面对罚款。现在商场上不同区域不同公司，快递员派送货品一单的快递费，大约收入在1元左右。而将快递投入智能快递柜并非不需求本钱，多在每件3到5角之间，且需求快递员自行承当。

送货到家是否能够万事无忧？有快递员表明：“客户不在家，咱们也不敢放门口，一句话说不见了，职责也是咱们背锅。”因而挑选投入快递柜和驿站就是上策，至少不会因货品丢掉而遭到投诉。

在这样的情况下，大多数快递员挑选了要派件速度、不要服务质量。收货人的体会感和快递员的高效似乎难两全，而被这场困局困住的还有更多人物。

02 中转站生意难

要说顾客和快递员还有一些自主挑选权，那“中间商”快递柜和快递驿站则是“精进不休不进则退”。

曾几何时，快递柜和驿站的呈现让人们欢欣鼓舞，认为能在收快递的费事中摆脱。而跟着快递柜面对营收难题，开端限时免费，快递驿站受限于运营门店，间隔不方便利，人们发现反而发生一个更严峻的问题，那就是简直很难再让快递员自动送货上门了。

便利之心并没有带来便利之事。

就丰巢而言，在用户和快递员之间“两端收费”的方式被诟病已久。「新熵」发现，国家邮政局曾于2019年10月公布《智能快件箱寄递服务管理办法》，规则“运用智能快件箱投递快件应当征得收件人赞同，且在投递之后应及时奉告快件保管期限等信息”。

但就丰巢本身的操作流程而言，投递快件并无需“收件人”赞同这一过程，需求快递员自觉告诉。此外，也有用户曾投诉丰巢并未收到入件告诉，导致需求付出贵重的停留费，不少网购的生鲜产品因而烂在快递柜里时有发生。

从盈利方式来看，快递柜运营商的收入首要包含用户端的货品停留超时及会员费、快递员端入件收费和广告费。而当时不少城市小区掀起了“抵抗快递柜”潮，让一些社区已看不到丰巢的身影。

若快递上门因为立法成为干流，用户端和快递员端的收入都将遭到不稳定的影响，丰巢又将怎么应对？是降价引流仍是开辟新的添加点？

在顺丰的年报里，介绍丰巢是“深耕最终一公里”，但现在来看“最终一公里”也成了丰巢有待完结的任务。

而用户对快递驿站的反应多会集在间隔和营业时刻。据了解，因为大部分快递驿站归于加盟方式，并没有一致的上下班时刻。不少驿站多在晚上7-8点关门，开门也在早上8点半后，关于大部分上班族来说的确面对取件时刻不方便利的问题。

快递驿站事务盈利方式首要分为收件和寄快递。收件的费用多在3-5角，由快递员方面付出，寄快递的收入多在5元每件不等。考虑到房租、人工、水电等本钱，不少驿站加盟商还需求凭借收发快递的人流量来运营社区团购等其他事务，以到达收支平衡。

丰巢和菜鸟在快递员受困于无法上门时，无疑对其来说成为了一个“解决之道”。但若相关方针出台，这些中转站们无疑也将迎来大考。

03 披上新服务的外衣

即使当时法规仅停留在征求意见稿阶段，职业的海面下已然波涛汹涌，一些企业渠道嗅到了“待机而动”。

“派送费提上去能有多难，送货上门就有多难”。

但要知道，若非万不得已，没有商家乐意打“价格战”，而这场战争仅仅是“抢占商场份额”那么简略吗？实际上，它的背面存在着进退维谷的博弈。

京东有京东物流，唯品会又签约顺丰，拼多多带着极兔进场并以68亿元收买百世快递，“四通一达”格式或将迎来洗牌。现在快递职业首要的支柱仍是来自电商，而关于电商商家来说，同质化的服务，唯有贱价才干占得先机。

“羊毛出在羊身上”，若想在价格战中存活下去，必需求砍掉一些“翅膀”，而在快递驿站、智能快递柜等设备不断完善时，防止“送货上门”耗费资源天然成了商家首选的可行之路。

不过在职业各方都不敢轻率涨价的情况下，有的玩家现已盯上了“送货上门”，推出差异化的服务。

上一年11月，有音讯称，韵达宣布内部告诉将特快项目正式更名为智橙网，着重送货上门，自己签收，特殊情况按收件人要求进行投递。

随后圆通也不甘示弱，上一年年末推出“圆准达”，其间一项服务就是“送前电联、按需配送”。圆通速递总裁潘水苗曾表明，快递职业已进入从价格竞赛转向价值竞赛的新阶段。

抖音于近来测试了“音尊达”，开端完善本身的物流系统。供给的相关服务包含送货上门、结尾优先配送等。相关报导称，现在支撑的快递公司有中通、圆通、韵达等。

抖音的布局其实从上一年12月便有了预兆，彼时有的产品链接早已推出“送货上门”服务，还被列在了“物流增值”板块。若顾客需求送货上门，则需求额定付费。送货上门快递添加收费0.8 元/单，当快递公司未依照许诺服务履约时，由快递公司赔付商家5 元每单。

依照国家相关法令规则，“送前电联”和“送货上门”本应是快递服务商的责任，现在却贴上了“新服务”的标签。

额定付费是否被用户所承受？怎么满意派送端快递员面对的两难对立？推出新的服务方式简单，但若要构成良性循环，对职业上中下游都非易事。

每次职业的变化都有或许迎来新的洗牌期。当时并没有一个完美的解决方案，但任何一次职业的困局，都需求很多的创新来推进。至于结局怎么，离不开职业各端的妥协和革新。