在成功收买基华物流（CEVA Logistics）后，达飞集团（CMA CGM）将基华物流视为增强其海运事务的重要一环。其间，加速拼箱事务便是要点之一。

新就任的全球拼箱事务担任人 Claus Svane Schmidt 表明，“我将推动咱们的拼箱产品，并将其开展成为航运板块的一个中心产品。此前，拼箱事务并不是基华物流的重心，但新的管理层决议将其定位并开展成为与整箱事务相同重要的全球战略性产品服务。”

Claus Svane Schmidt

Claus Svane Schmidt 将有两年半的时刻来完成这个方针。本年早些时候，他被任命为拼箱事务的全球担任人，之后，另一位担任海运事务的高管也随即就任。两纸任命书的共同点就在于，基华物流计划提高海运事务，如 Svane Schmidt 所说，“考虑到新的所有者，这是很天然的。”

基华物流是由两家物流公司 TNT Logistics 和 EGL 兼并而成的。这两家公司首要从事空运和物流事务。Svane Schmidt 以为，像拼箱这样的事务，就显得相形见绌了。现在，基华物流主打四大板块：物流、空运、海运和公路运送。基华物流因而成为德迅、DSV 等公司的竞争对手。

“客户要求快速交给货品，而不是比及一个集装箱被装满。一旦客户下单或货品出产出来、打包好，就会要求咱们当即组织运送。客户并不肯花时刻去等候有满足的货品来装满一个箱子。”

Svane Schmidt 将拼箱事务称之为“能够等候的空运”。实际上，这意味着用船只运送相同的东西，只要花更长一点的时刻，但价格却廉价许多。

“一般来说，海运是无法在运送时刻上与空运直接相抗衡的，虽然在一些传统航线上能够做到。香港-洛杉矶航线，海运运送时刻为11天，但价格却只有空运的十分之一。当考虑到空运与海运的运费差价时，越来越多的客户乐意承受略微更长一点的运送时刻。”

这个现象相同给其他的运送公司形成压力，比方集运公司正试图开展物流事务来改动这一点。丹马士与马士基航运整合便是一个比如。

“他们（零售商）正在改动传统的配送方法，由于购买方法在发生变化，越来越多的客户几近消失。他们有产品，也出售、配送产品。运送、配送是一个战略性的方向，也占有他们许多的资源。他们有自己的飞机，也有无人机。我不是说他们会开端进入航运，可是假如他们持续增加的话，他们在运送这方面的影响力将会越来越大。”