日前，4辆赤色方形小车呈现在浦东新区周家渡大街的街头巷尾。

小车没有司机，却可以主动驾驶、主动识别红绿灯、躲避车辆行人；车身好像一个可移动的快递柜，一个个仓格里，装着各个社区所急需的口罩、防护服、消毒液等防疫物资。

这无疑是无人驾驶技能为社区赋能的一次有利测验。它究竟能帮上社区多大的忙？从点到面的遍及，又需求走多远的路？

每次载重100公斤，可以全天候运营

3月以来，连续有14台京东物流的智能快递车在上海投运。其间10辆最早被运用在嘉定华漪园社区。

智能快递车每次可载重约100公斤货品，车辆续航路程为80公里，可完结全天运营。小车投运以来，已协助小区运送了近万单物资，大大削减了物资运送的等候时刻，也必定程度大将社区志愿者从深重的物资分拣、转移工作中解放出来。

近来，小车又开端呈现在周家渡大街辖区内，但功用略有不同。此次它要完结的不是社区内的配送，而是将大街防护物资分头调配到76个小区，更检测无人驾驶技能在社会路途的运用。

小车到站后，志愿者会收到对应的短信取件码和手机语音，并需求根据事前设置好的时刻在门口等候。待小车抵达后输入取件码，就可以一键开门取货。完结收货后，小车则会主动开往下一个目的地。

技能与场景早已老练，未来推行需求准入标准跟上

此次奔赴上海社区抗疫一线，也是小车继武汉、石家庄、广州、北京、天津、深圳之后的再次出力。据介绍，2020年头武汉疫情爆发后，京东物流依托L4等级主动驾驶技能和斗极卫星定位体系，往复行进总路程超越6800公里，运送包裹约1.3万件。2021年头石家庄呈现疫情后，京东物流智能快递车也承当了“最终一公里”的配送使命。

不过，小车要想在上海，甚至未来更多防疫场景中发挥更大效果，仍有不少环节需求打破。首先是培育基层人员对数字化设备的接收和运用习气。据介绍，小车的操作界面是相对友爱的，“志愿者只需经过京东物流技能人员长途视频教育一下，大部分都可以自主运用。”

其次，柴伟也指出，小车想在必定范围内的社会路途上运转，需求高精地图的辅佐。而这类长途地图作业受限较大。例如在周家渡大街，假如要完结76个小区的制图，在非专业设备收集数据的情况下，全体制图周期会被拉长，对疫情突发情况下的应急，有必定的滞后性。

现在，无人配送车在场景与技能上已相对老练，但市场准入标准上还不行明亮。上一年5月，北京市高等级主动驾驶示范区为京东物流智能快递车在内的一批无人配送车车辆颁发了编码，并发布了《无人配送车办理实施细则》，清晰办理方针参照非机动车办理，以车身编码的颁发为中心进行针对性测验验证，对经过测验的新产品给予相应路权，打破了无人配送车受现行法律法规约束无法上路的难题。

当下，因考虑到上海分区封控后街面车流大幅削减，可以给小车供给安全的行车环境，因而作为疫情期间应急保证，许多路权申请等行政流程环节被省掉，也让小车可以快速上路。不过在惯例情况下，小车上路有必要“持证”并取得相应路权，这难免需求一个较长的行政批阅的进程。因而有关专家也指出，未来上海在城市办理中假如想要将智能快递车作为一种短距离运送的弥补手法，必然也要进一步研讨它的办理标准，拟定相应的职业准入方法，然后让“小车”在要害时分，发挥“大效果”。