新零售带来的连锁反应，正在凭借逐步老练的创业形式，向各个笔直范畴浸透。

方针助力，新零售理念加快职业革新

2017年商务部1号令《轿车出售办理办法》提出，鼓舞开展同享型、节约型、社会化的轿车出售和售后服务网络，加快城乡一体的轿车出售和售后服务网络建造，加强新能源轿车出售和售后服务网络建造，推进轿车流转形式立异。

随后在新零售的助力下，一场关于轿车新零售以及轿车流转的形式立异革新开端发动。阿里、京东、苏宁、国美纷繁进入轿车新零售范畴，更注重客户体会的轿车电商途径和轿车超市开端呈现，轿车流转商场的主旋律变成了“去库存”和“拓宽下沉途径”。

虽然现在轿车新零售范畴还没有独角兽出没，而轿车物流作为轿车新零售的服务支撑，现已诞生了一批途径型企业，以满意轿车新零售革新所带来的小批量零星运车及点对点的轿车运送需求。可是在大职业开展速度放缓时期，这些新式的轿车物流途径企业走得较为艰苦。

新车增加有限，商场空间受揉捏

2017年的轿车物流企业并不好过。

一方面是新车销量的增加率创前史新低。据我国收购与联合会秘书长左新宇泄漏，本年新车的出售增加率在3.8-3.9%左右，是多年来仅有一次没有跑赢GDP的一年。据了解我国新车出售在高速增加时期年增加率曾达30%，放缓时期也在12%左右。新车商场增加空间有限，轿车物流事务也遭到重要的影响。

另一方面是2016年9月21日，史上最严超载令”——《超限运送车辆行进公路办理规则》正式施行，引发了货运职业“大地震”，远程干线运送车分量超限问题得到管理，直接导致与之相关的轿车物流企业运力削减，而企业置办新车的资金仍不足够，部分轿车物流企业运力处于“青黄不接”的特别时期。

此外，我国51%的车都是高顶车很简单超出高度约束，所以越来越多的主机厂开端注重混装，经过铁路和海运来进行远程运送。虽然公路运送仍占干流，可是公路运送70%都是500公里以下的短途运送，铁路和水路虽然在总量上没有对公路运送发生要挟，可是却拿走了公路物流企业独爱的那一部分商场。

二手车物流迎来全新开展时期

可是，值得欣喜的是二手迎来了开展新机遇。2016年3月国务院下发国务院办公厅下发“关于促进二手车便当买卖的若干意见”，要求营建二手车自在流转的商场环境，不得指定施行约束二手车迁入方针，为二手车买卖供给了便当，加快了二手车商场的昌盛，为新车消费发明更大的商场空间，一起带动汽配、修理、稳妥等相关服务业开展。跟着国内干流二手车电商途径优信、瓜子、人人车等的商场教育，以及人们消费理念的变迁，性价比高的二手车成为越来越多顾客的“首选”。

数据显现2017年我国的二手车事务从上一年的一千万上升到一千三百万，上涨了30%，与本年新车不到4%的增加率比较，可谓是“飞速”。普华永道思略特估计，到2020年全国二手车买卖规划（过户数）或到达2000万辆，买卖额将到达1.5万亿元，而这个万亿商场所需求的轿车物流规划也会随之扩展。

聚沙成塔，职业小独角兽呼之欲出？

也正是看到二手车未来开展的巨大空间，现已有不少创业者开端出手。他们将车货匹配途径应用到轿车物流这一更为笔直和专业的范畴。假如经过苹果APPstore搜“运车”，就会呈现二十多个相关运车途径，其间不乏取得本钱喜爱的途径，从这些运车途径的开发商布景来看，从事轿车物流的企业首要分为三类：

一类是传统的轿车物流企业所设的运车途径，如持久物流的运轿车；一类是大型轿车经销商所建立的轿车物流公司；还有一类是没有任何职业布景的新式途径型的轿车物流公司，而这类企业正在轿车新零售的助力下，开端“胀大”，狼子野心。

这些途径的形式与其他车货匹配途径类似，既有针对B端（如卖好车），也有直接服务C端的途径（如闯客行），针对C端的途径，更期望构成规划效应，而对B端的途径则更需求时刻来养出客户。

它们连接了二手车商、主机厂、轿车电商、轿车经销商主机厂及个人用户及物流公司，首要供给车源信息、实时报价、在线寻车、物流运送、在途盯梢、在线付款、价格查询、准时送达等功能。

其当下开展的重点是，将运车需求聚集到途径上，只收取小部分的佣钱，怀着“先做规划再挣钱”的期望，先完成数据沉积，然后再借力大数据进职事务开发，后期期望经过大数据、轿车金融、稳妥、轿车后商场事务来作为首要的赢利点，这与其他相关的车货匹配途径的开展途径根本类似。

现在我国车货匹配范畴，现已有运满满&卡车帮、58速运、货拉拉、云鸟配送、易货嘀，等让人耳熟能详的品牌，可是在轿车物流这个笔直细分范畴，还没有长出能与之比肩的企业，关于后来者仍有时机。

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