货运职业最大的痛点便是，很多个别卡车司机的存在，很难整组成一个规模化工业。网络货运渠道、包含其前身无车承运渠道的诞生，便是国家期望经过新的技术手段，彻底改变货运碎片化的现状。

在近3年的实践中，网络货运渠道得到长足发展，但也暴露了一些问题。网络货运事务的链条十分长，从渠道方到货主再到卡车司机，人物十分多。再加上卡车司机遍及的文化水平不高、作业地址流动性强，使得成交进程不透明、且难监控。网络货运渠道一方面要保证每一单事务的真实性，另一方面还要依法保证货主与卡车司机两边的权益。

别的，新零售的兴起对物流环节增加了应战，运力匹配、道路优化等决议计划需求更多数据支撑，如果是凭经历进行决议计划，空载、低载的现象就时有发生，影响网络货运渠道运营功率。

这一切都促进网络货运渠道启动了大规模的数字化建造。如舜世通集团就推出了“舜世通网络货运渠道体系”，经过大数据、人工智能、5G等新技术，,将人、车、企、货进行数据化办理，在推进职业合法合规的一起，也同步完成货运办理的降本增效。

面向整体承运方打造的开放式渠道

运单全程数字化

舜世通网络货运渠道现已完成了运单的全程数字化办理。在物流（货主）端，货主能够经过“物流端”APP在线询价、发货，实时追寻货品方位信息，全程透明化，愈加安全、高效。在司机端，运力直采，不经过中间方，招募结尾个别司机、小型车队等有实践履行才能的承运方、实践承运人作为渠道的会员参加进来。经过“司机端”App，卡车司机能够抢单报价，App还为司机供给了在线上传回单、在线签收、实时提款等多种快捷功用。

作为一个从重财物传统型物流企业转型到轻财物运营的网络货运渠道企业，马清超表明，展开网络货运渠道的作业实践上是认可了无车承运人的运作形式，期望经过标准晋级来促进整个职业的健康稳定发展，经过互联网整合资源，提高整个物流职业的办理功率。