进入2022年，居高不下的中美海运价格会松动吗？

万松以为，中美海运价格一向在供应和需求的基础上动摇。他称，传统的大型商超的订单大多在圣诞节后完毕，但跨境电商的形式则有所不同，现在的微弱需求会一向继续到下一年1月底。

曩昔近两年的供应链危机检测着跨境电商的途径耐性。万松主张，卖家可以将备货海外仓作为涣散危险的办法之一。不然，运送功率和物流时刻都难以把控，这终究或许会影响买家的挑选和购物体会。

商务部对外交易司司长李兴乾此前介绍，海外仓具有“四快一低”的特色，分别是清关快、配送快、周转快、服务快和本钱低。依据商务部数据，现在，我国海外仓数量已超2000个，面积超1600万平方米。

下一年价格或许相对安稳、继续下降

榜首财经：新年将近，你怎么判别短期内中美海运航线供应链的严重程度？

万松：从商场状况判别，包含海运在内的世界货运定价总是与供求关系有关，价格一向是依据供应和需求在动摇的。别的，本年9-11月油价有较高起伏上涨，11月初才开端有所回落，这些本钱的添加也导致了海运运价上升。

海外商场没有新年的概念。精确地说，从电商历史数据来看，过了圣诞节之后，从传统的商业到商业（B2B）的形式来看，传统的一般交易在这一时刻点之后就休息了，简直没有什么事务了。

但电商状况不同，趋势是不一致的。B2B对接的是大型商超，比方出货给美国沃尔玛这样的大超市。节假日期间，美国自己也有备货时刻表，过了圣诞节，它们就不会再有许多新订单了。可是，电商，特别是做商业到顾客（B2C）形式的，由于它直接对接的是顾客，订单会一向继续到1月底，而1月底恰恰就碰上了我国传统的新年。从1月底、2月初开端，整个2月份和3月份，欧美商场的消费也是比较平平的，所以旺季会一向继续到1月底。

榜首财经：一些猜测说供应链瓶颈要一向继续到2022年中，你对此怎么看？

万松：从中长时刻来说，供应链的严重是由许多要素形成的。本年运费上涨除了疫情要素外，也有美国港口处理才干缺乏的问题，比方美国西海岸的海运中心洛杉矶港。拜登政府敦促这些港口24小时工作，便是阐明，美国目的港的承受才干呈现了危机。这或许是当当地针商场和社会环境等各种原因形成的，但这也是导致运价上涨的一个推手。

以洛杉矶港为例，目的港人力的缺少导致了处理才干的下降，也形成了箱子还不回去。而除了轮船本身之外，集装箱货柜也是供应的一部分，这样就使得供应缺乏。供应缺少，引发运价上涨。

现在判别下一年的改变，榜首，咱们以为疫情或许会变成一个常态化的状况。各国政府都正在计划承受疫情常态化的现状，包含美国、新加坡、英国和欧洲一些国家和地区都是如此。当疫情常态化之后，各个国家和地区翻开国门，整个运送链路随之正常化，那么价格应该仍是处于下降的趋势，康复到一种正常的水平，可是，这有或许是一个缓慢的下降进程。

第二，这中心或许有一些变量，首要表现为世界油价。假如油价再度上涨，那么必定程度上成为阻止运价下降的力气，会拉长运价下降的时刻。

第三，假如供应方出产产品的产能下降，形成对货运需求的下降，那么也或许会拉低中美海运的运价。

整体来看，咱们以为，从本年年底到整个下一年全年，中美海运的运价应该展现出相对比较安稳，可是继续下降的局势。

榜首财经：集装箱在美国港口逗留三周以上，有什么破解办法？

万松：箱子在美国港口逗留3周或4周之久，这个问题其实在整个疫情期间都在产生，从上一年到本年都是如此。也便是说，港口的人力缺乏、开工缺乏，这种状况在历史上也是屡有产生。比方疫情形成中止作业，这也恰恰是前一段时刻海运运费暴升的重要原因之一，由于它成了供应缺乏的推手。

从一些历史经验来看，我国会出产更多的集装箱柜来投入供应，比方我国集装箱公司就在许多地出产。但这个计划也仅仅暂时起作用，由于货船的数量是必定的，我国这边加班加点出产新箱子，也仅仅供应给了我国方面，美国的口岸总之是要有当地来贮存这些箱子，也要有才干来处理这些箱子。

总而言之，这些箱子必需求工作起来。所以，咱们以为最底子的解决计划仍是康复到正常。换言之，美国方面仍是要更多投入，在港口处理才干上做更多投入，这才是终究的解决计划。

榜首财经：运费暴升对跨境电商的出货有何影响？会不会导致跨境电商无利可图？

万松：从曩昔的数据来看，跨境电商不至于无利可图。本年的海运运价简直相当于2019年，也便是疫情前的空运运价。即便如此，跨境电商的卖家仍是可以把这些本钱转嫁给美国买家，要么由买家承当运费，要么由终究顾客来分摊本钱，也便是产品的价格上涨。我想，这或许也是拜登要求赶快处理集港问题一个原因，由于美国老百姓也会受不了价格暴升。这是咱们本年看到的状况。

物流本钱转嫁给买家，这是很正常的商业行为。可是，现在海运价格飙涨，我国卖家实际上也会承当其间一部分本钱，份额不好说。这种状况下，关于我国卖家来说，本身原有的赢利也会打扣头。但整体来说，海运本钱担负仍是首要在美国买家的身上。所以，现在的局势是，卖家赚到的赢利削减，买方支付更多的本钱，但生意的是与本来如出一辙的东西，终究只要运送物流公司赚到了钱。

海外仓是新出路吗

榜首财经：你关于海外仓的布局设置有什么主张？

万松：这取决于卖家的商场判别。整体上说，关于卖家确定的一些有商场的产品，我引荐卖家在干流商场上更多选用海外仓的办法备货。只要这样，才干更好地呼应买方的需求，也可以大幅提高买方的购物体会，比方快速地收到货件。

备货海外仓，必定程度上也可以下降供应链的严重程度。比方，欧美节假日的旺季，出货都很难，许多的货品运送不出去。假如一个跨境电商卖家只在本地备货、给海外买家供货，那不管是功率仍是所耗的时刻，都是彻底不可控的，这儿首要说的是所谓的物流在途时刻。这种状况下，假如碰到问题，事态又不可控，那挑选你的买家数量必定会下降。

所以，咱们的主张是，假如卖家对这种产品有充沛的信赖，以为它很好卖、很有商场，那最好仍是想办法备货海外仓。当然，假如这种产品仍处于测验阶段，那仍是主张用我国直发的办法出货。这是由于，假如轻率备货海外仓，许多的库存是有危险的。

从海外仓的安置来说，商场现已很老练。干流商场包含美国的西海岸和东海岸这两个点。在欧洲，欧盟国家和英国要分隔来看，由于英国现已脱欧，它是一个独立的关税区，假如货品要从欧洲大陆进入英国，事实上还要进一次海关。

榜首财经：有音讯说美国库房空置率很低，海外仓的供应是否满足？

万松：海外仓的供应是满足的。以敦煌网为例，咱们是以美欧为首要商场的跨境电商渠道，在美国和欧洲已布局充沛的海外仓资源，可供有需求的卖家运用。坦白说，美国究竟地广人稀，仓储费用比我国中心城市还要廉价。可是，也要考虑到美国人工本钱更高的影响。

电商货件的分拣，要比本来传统的货件分拣杂乱得多。跨境电商的产品库品保有单位（SKU）十分小、十分碎、十分多。本来传统的B2B事务，比方沃尔玛这种大型超市，仓储转运是很高效的，叉车直接将整个托盘的产品上架，但关于大部分B2C电商以及小额批发的电商来说，这一点是做不到的。由于触及理货、分拣、尺码等细微杂乱的环节，这些本钱仍是蛮高的。