历经8年建造，国家交通运送物流公共信息渠道已成为国内最大的物流信息交流规范拟定者和物流互联网根服务器，列入《国务院物流业展开中长期规划（2014-2020年）》的重点工程。根据LOGINK规范，那些彼此孤立的各种物流信息体系，现在可以依照一起的规范接入渠道完成互联互通。渠道，已翻开物流互联网大门，成为推动物流范畴“群众创业、万众立异”的“孵化器”，一个个“渠道+”的使用，正在给我国的物流业生态带来深入的改变。本报今天特注销渠道建造写实，以飨读者；并在接下来的几期连续推出“渠道+”使用事例，记载渠道生长轨道，以此展望愈加宽广的未来。

1983年，跟着TCP/IP协议的使用，因特网上的电脑完成互联互通。一个巨大的年代——互联网年代敞开了。经过近20年时刻的培养，当人类进入21世纪后，“互联网+”席卷全球，创造出一个又一个的经济神话。

2007年，一项以信息化提高物流业的探究正在酝酿着，一个名叫LOGINK的渠道，在杭州诞生。短短几年时刻，这个最初仅由当地交通部门构建的渠道完成三级跳，跃升为国家交通运送物流公共信息渠道，成为交通运送部和浙江省人民政府建议、多方参加共建的一个公益、敞开、同享的公共物流信息服务网络。

8年磨一剑，渠道规范掩盖国内7成运送办理体系（TMS）

浙江的物流商场，企业散小弱的情况严重，全省36万家运送企业，户均只要1.3辆营运卡车；具有100辆以上营运卡车的运送企业不到0.1%，信息化水平适当低，企业间信息体系难以互联互通，直接影响企业物流功率。

而渠道的LOGINK规范拟定出台后，也面临着商场推广落地的难题。

以信息化提高传统物流业，浙江交通先手落子。“省委省政府的情绪十分清晰，要求‘坚持抓’、‘坚决抓’、‘坚决抓’交通大物流建造。”浙江省交通运送厅党组书记、厅长郭剑彪说。

一项方针应运而生：按渠道规范开发物流通用软件向企业免费遍及，并鼓舞已经有物流办理体系的企业按渠道规范作接口改造，省里补助接口改造的费用。

“这适当于两步并作一步走。物流信息是跟着软件走的，按渠道规范开发的物流软件遍及了，既能加速信息化进程，也能使规范落地。”浙江省路途运送办理局副局长胡奕军说。

2012年，交通运送部举行全国交通运送物流公共信息渠道建造联席会议，在全国层面推动渠道建造。跟着渠道的影响越来越大，全国各地的干流物流软件开发商纷繁与渠道展开协作。哈尔滨飞扬物流软件公司便是其间一家。

“听到渠道的理念和架构后，榜首感觉是总算找到了安排。”飞扬物流软件公司总经理陈杨说。

“规范太重要了，交流太重要了。” 这是陈杨说得最多的话。这恰恰是商场想做却做不了、做欠好的作业。

政府主导了企业想做但做不了的作业，渠道打造的便是物流互联网。那些彼此孤立的各种物流信息体系，现在可以依照一起的规范接入渠道完成互联互通。各方只要做一次信息体系接口改造，就可以经过渠道进行交流，完成本来多对多数据交流到一对多的交流。

“衔接信息体系比如筑路，曾经连一非必须独自修条路。有了渠道，按统一规范搭建了一条无形的信息高速公路，只需修条匝道，就能把信息连回家。”陈杨说，“新的客户上门，咱们都引荐依照国家渠道规范建造信息化体系。”

钱塘潮涌，顺潮才干有为。渠道规范敏捷掩盖了全国70%以上运送办理体系（TMS体系），成为国内最大的物流信息交流规范拟定者和物流互联网根服务器。现在渠道已服务企业40万家，其间制造业28%、商贸业17%、交通运送及仓储业55%，年服务物流货值13.5万亿元。

现在，渠道的影响已走出国门、跨过了职业。渠道牵头组成东北亚物流信息服务网络协作机制，启动了与欧盟、联合国亚太经社会等国际安排的协作，受国际规范安排（ISO）第七作业组约请参加才智运送体系相关规范制定作业。一起，强化与铁路、航空等归纳交通运送方法和海关、国检等办理部门的信息化协同。

一个规范，看似简略，却足以撬动整个物流职业。它就像是金字塔的塔基，让每一块石头不只找到了自己的方位，还各自严密相连，撑起了整座金字塔。