五菱宏光又出新的电动车了，这一次是一款面向于快递商场的货运微型电动车。此前，有媒体曝光额五菱将推出一款微型货运电动车E10。

据了解，比较于五菱宏光MINI EV，E10的身形要比五菱宏光MINI EV的身段更小，只不过它多了一个货箱。并且由所以面向快递商场，E10采用了侧向开门的规划方法，防止快递员在后方取物品时遇到必定的风险。车尾并没有什么好说的，普普通通的方盒子规划，并无任何亮点，这也是配送东西的一向风格。此外，比较于快递三轮车的无遮挡，E10对快递员也更友爱，它供给了空调以及USB的装备。

毫无疑问，关于五菱面向快递商场推出的E10，顾客显着也是脍炙人口的。并且，五菱推出面向快递商场的E10，就像此前五菱推出五菱宏光MINI EV相同，也出乎了很多人的意料。现在，面向快递商场的E10行将推出，很多人也发出了一个疑问，那便是五菱E10能否再次仿制五菱宏光MINI EV的光辉呢？

五菱还能再次打造爆款？

尽管现在对E10的数据暂时不太清楚，但不行否认的是，作为一款面向于快递商场的电动车，它的定位要比现在热销的五菱宏光MINI EV更低一级。而五菱品牌之所以面向快递商场推出专用的货运电动车，我想仍是这个全新的细分商场大有可为，乃至有或许进一步仿制五菱宏光MINI EV的光辉。

为何这样说呢？有两个方面，首先是商场前景十分宽广。数据显现，2020年我国社会物流总额达300.1万亿元，较2019年增加了2.10万亿元，同比增加0.70%，值得一提的是，这些年来，由于快递职业高速开展，物流配送的需求随之进步，因而电动三轮车也开端被一些快递公司作为完成近距离配送物流的首要载具。

未来，由于快递物流用车的持续增量以及原用户对已具有产品的晋级迭代，估计 2023 年销量，我国电动三轮车销量将到达 1350万辆。 能够说，这是一个巨大却还没被车企注意到的全新细分商场。这一次五菱入局，推出专用的货运微型电动车，也是五菱做的一个新测验。

其次则是办理上的问题。尽管现在的货运三轮车现已在各个城市推行开来，乃至有一些城市直接给快递三轮车有了合法的身份。早在2018年5月份，我国就推出了榜首部专门针对快递业的行政法规《快递暂行条例》，其间清晰规定不得制止快递服务车辆依法同行，也便是说无论是电动两轮车、电动三轮车乃至是电动摩托车，都能够依法上路！

此前四川省印发的《四川省推进电子商务与快递物流协同开展施行计划》（以下简称《计划》）也清晰表明，要对快递服务车辆施行一致编号和标识办理，配发快递车辆专用通行证乃至定时对快递服务车辆驾驶人进行交通安全教育。

但是尽管货运三轮车有专门的车牌以及专用车位，但现在快递三轮车的恶疾并没得到处理。首要是驾照的问题。货运三轮车归于非机动车，不过却又具有专属的车牌乃至稳妥，这显着是不符合规矩的。此外，依据快递三轮车的特点，它日常的运用需求穿街过巷，难免会呈现在机动车道上，所以依照正常的规矩来说，它理应需求相应的驾照才干上路，能够说缺少办理的快递三轮车正成为不少大城市的办理难题，所以现在快递三轮车的境况十分为难，既需求它为城市的开展添砖加瓦，又由于各种违规行为被各种厌弃。

现在跟着五菱E10的呈现，这个困扰我们好久的难题好像呈现了新的起色。从现在E10泄漏的信息来看，它应该是归归于机动车范畴的，这就意味着未来对它的办理将会遵从机动车的相关法律法规。一旦E10全面替换快递三轮车，那么曩昔快递三轮车所存在的各种恶疾将得到有用的处理。

能够说，现在五菱E10现已具有了畅销的根底，仅有剩余悬念的便是一个极具诱惑力的价格了。究竟，依照现在的货运三轮车遍及价格，基本上都在1万元以内，假如E10定价过高，那么相关的快递企业是没有动力推进E10全面替换货运三轮车的。

当然，关于这个问题，我是不怎么忧虑的。拿五菱宏光MINI EV为例，它之所以热销其间一个很重要的原因是廉价。依据五菱品牌强壮的本钱操控能力，已然五菱有意要入局货运电动车商场，那么它必定会给E10定一个极具诱惑力的价格。不然，何须糟蹋天量的资源去研制呢？对吧。

求变的五菱才干活下去

关于五菱来说，为何要一向折腾呢？究竟现已有了神车五菱宏光以及热销微型电动车五菱宏光MINI EV了。关于这个问题，我想还得从五菱现在的现状说起。

毫无疑问，现在提起五菱这个品牌，我们都会想起时下热销的五菱宏光MINI EV，至于上一代神车五菱宏光，尽管网络上仍有不少它的传说，但现在的影响力早就不如最初了。

数据显现，1月份的MPV销量最大赢家仍然五菱宏光了，现在以26063辆的成果稳居榜首，但比较上一年1月份同比下降了13.3%，与曾经动辄5、6万的月销量更是相去甚远。能够说，跟着消费晋级以及顾客对轿车的认知度进步，倾向东西特点的五菱宏光显着失去了往日的虹光。

不仅如此，五菱宏光MINI EV作为五菱品牌推出的第二款神车，自推出以来就遭到顾客的火热追捧，不过自踏入2022年以来遭受了应战。据乘联会数据显现，上汽通用五菱1月出售新能源乘用车29723辆，同比下降1%，成为上榜15家中仅有下降的新能源轿车品牌。

而五菱轿车局面晦气的原因在于其最畅销的宏光MINI EV纯电小车的增加遇到瓶颈。销量数据显现，宏光MINI EV 1月销量为28882辆，同比增加3.5%，尽管现在五菱宏光MINI EV仍位列单一车型销量榜榜首，但较上一年12月45950辆，销量简直腰斩。

屋漏逢连夜雨的是，价格低价的五菱宏光MINI EV并不赚钱。此前也有人为五菱宏光MINI EV算过一笔账，五菱宏光NINI EV已知的零部件本钱累计大概在14950-23000元之间。除了零部件本钱之外，假如再算上其他杂七杂八的费用，比方税费、研制开销、办理、人工、运送和出售等等各种费用，五菱宏光MINI EV的本钱不会比2.88万元的起价格低多少。

依据财通证券的相关研报，五菱宏光MINI EV的毛利率或许只要2%~3%，这样的毛利率想要完成盈余显着不太实际，所以曩昔五菱宏光MINI EV一向被以为是为了挣积分而推出商场的。现在这个挣积分大户正在跌落，这对五菱来说是不行承受的。

不过鉴于五菱宏光MINI EV自身就不赚钱的布景下，要降价简直是不或许的，那么就只剩余一种或许了，那就持续发掘新的增加点。自上一年开端，五菱开端了求变的战略，价格更高的更精美五菱Nano EV便是一个测验。只不过从现在几千台的月销量开看，这个测验还不算成功。

在五菱Nano EV以外，五菱还在五菱宏光MINI EV的根底上开发更多的延伸车型，例如此前曝光多时的五菱宏光MINI EV以及最近呈现的功能版。这样活跃的改动，尽管短时间之内无法带来显着的影响，但我信任懂得顾客需求的五菱经过不断的求变必定会再次打造新的爆款。这一次五菱之所以面向快递商场推出专用的货运电动车，我想也是依据这样的考量。

总结：关于五菱推出专为快递商场打造的货运电动车，其实我一点都不意外。究竟，从最早的五菱宏光到五菱宏光MINI EV，再到疫情之间转产口罩，五菱一向遵循着“公民需求什么五菱就造什么”的理念，这一次货运电动车需求五菱，所以它就来了，并且以现在的状况来看，好像也只要本钱操控极佳的五菱能够处理。

此外，五菱这些年来之所以一向求变，我想首要仍是与五菱所在的低端商场有极大的联系。前有狼有虎的状况，让五菱有必要以最大的尽力寻觅合适自己的路途，这也是它从五菱宏光到五菱宏光MINI EV都能踩对风口的根本原因。那么这一次，五菱还能再次制作爆款吗？