央视网音讯：

三友控股集团副总司理 杨国庆：现在便是说柜子有，拖卡的车子没有。正常来讲，像咱们的出货量一个月均匀在400—500个柜，4月份只要一半。

作为浙江首要的日用品、机电产品出口集聚区，台州路桥不少外贸企业遇到了相同难题。在当地这家为外贸企业供给港口间往返运送服务的物流企业，负责人拿出本年的报表，运往宁波舟山港的集装箱同比减少了近四成，即便运送价格现已翻倍，但仍然叫不到车。

宁波浙远世界集装箱货运有限公司台州分公司司理 张海波：假如这个当地跑了今后，14天里边假如呈现疫情今后，健康码会变黄色，（驾驶员）会呈现阻隔各方面的原因，所以说他（驾驶员）不愿意出去。

面临外贸企业“一车难求”的窘境，当地商务部分把目光投向30公里外的龙门港，引导企业展开“水水中转”。金龙电机是当地龙头企业，园区里，工人们正把产品从库房装上集卡，目的地便是龙门港。在龙门港，堆场上的集装箱越来越多，表格上鳞次栉比地记录了台州路桥、温岭等外贸企业的出港箱量清单，一季度港口进出口标箱破2万箱，增加80%。

台州海关办公室副主任 蒋鹏程：为了应对这个状况，航线的航次从本来每周5班次加密到了现在的每周6班次。

为了打通堵点，当地海关推出“抵港直装”，企业提早请求通关，没有抽中开箱查看的货品直接上码头装船。

台州海关监管二科科长 朱江：比照原有的通关形式，均匀下来，每一票货都能够节约1—2天的时刻。

眼下，龙门港每周运往宁波舟山港的箱量超越2400个标准箱，有用缓解了陆路运力缺乏压力。温州、嘉兴等地港口也纷繁优化展开“水水中转”事务。受此带动，4月份，各支线航运出口箱量均完成两位数以上增加。