当一辆辆刷着德邦、顺丰、京东物流等LOGO的物流车洒脱驶过高速，当看到他们的大货车在园区繁忙装卸作业，当你在不同城市望着车窗外他们的货车靓丽远去的身影，你是不是要慨叹一句：大品牌便是这么规范、这么专业、这么英俊！

但事实上，并非一切刷着大品牌logo的物流车都是他们的自有物流车辆，其间不少是来自于社会物流资源的“弹药”弥补。

这时分你或许心头会冒出一个问号，为什么？

“王不见王”带来的无特点渠道机遇

一般来讲，这并不是大品牌的问题，只要是社会物流，在全国建网的自营物流企业简直都会遭受这样的瓶颈。尽管从自营网络功率来看是最优解，但从整个社会物流功率视点讲就仍存在降本增效的空间；尽管全网物流性价比很有竞赛力，但假如单拿干线去比，规范规范化的大企业货车纷歧定能干过夫妻运营的小专线。

本钱。

假如你细心看过一个网购订单，你往往会发现，物流许多时分并不走直线，比方从青岛到长沙的货品，会在郑州逗留一下，在这期间，货车会把发到郑州的货品卸下来，再补装一部分货品一同运到长沙。

莫非物流企业不明白走直线，时效最快、操作最少、本钱最低么？

但现实情况便是多样而杂乱，往往从青岛动身别离到长沙、郑州的货品一开始就缺乏装满一车，或许超过了几个整车的量但有一部分多出来，这时分可以采纳两种处理：一种别离装一辆没满载的货车开往长沙、郑州，这种本钱就很高；另一种便是把两地的货组装一车，先拉到郑州，再从郑州补货装满一车拉到长沙。明显，一般企业都会挑选第二种。

当然，假如把几家相同呈现上述情况的企业资源整合在一同，就又能开出一个整车，降本增效了，但竞品企业之间的定心协作可不那么简略。

不过，这也给无特点的第三方物流渠道带来了机遇。

而像有相似需求的德邦、顺丰、京东物流等大型3PL企业也纷繁寻求这样的中心渠道，乐货车联成为他们共同的挑选对象。

把干线才能卖给快递 把两头才能赋能专线

乐货车联建立于2016年，是一家致力于用科技手法打造“公路运送中心纽带”的才智物流渠道。建立之初，乐货车联凭借着对货运物流职业的了解和对货主端、司机端、物流公司端的了解，精确切入万亿级零担运送商场（货主需求运送的货品缺乏一车的物流运送称为零担运送），经过互联网技能处理零担物流需求涣散、运力涣散、结算低效等问题，捉住互联网对物流运送职业晋级的结构性机遇。

简略来讲，由于乐货车联看到了专线、归纳物流企业的优劣势，成功建立桥梁，完结两边的优势互补：做点对点直发，专线的干线才能最强，但货源量不行，两头才能就很弱；而归纳物流企业全网能效性价比最优，结尾才能强势，但细化到干线，才能存在缺点。因而乐货车联将专线的干线优势才能卖给归纳物流企业，将归纳物流企业的结尾才能赋能专线，完结优势组合互补。

德邦快递深圳纽带公司就有这样的阅历，多年前，当本钱对车货匹配疯狂时，商场都在大密度布网点、布线路，直到2017年前后，归纳型大物流企业网点布局、线路布局、运力运营才能都铺设的差不多时，竞赛进入了拼时效、拼本钱、拼功率的阶段。

“咱们想要功率，但往往偏僻道路的货量缺乏。” 德邦深圳纽带总裁李天华告知罗戈网.物流沙龙。

“给咱们的挑选不多，无外乎两种，第一种，更快的交通东西，即开展航空运力、高铁运力，这对资金、资源、才能的诉求都很高。”

“第二种，协作共赢，联合多家的货，将这条让一切人都为难的线路运营起来，这也衍生出了专线联盟做拼货的形式。”

当然，很明显，关于无论是德邦、顺丰仍是京东物流等企业，由于竞赛联系，很难从外网联合的视点完结处理。

这时分一家中立的第三方企业假如能牵头干好这件事，显得尤为及时。

而乐货车联刚好就在正确的机遇进入了他们的眼皮。

李天华介绍，开始山东的货品，德邦除了青岛和济南的两个主场以外，其他外场之间的连通度很低。“或许发济宁的货，都要先去这两个主场绕一圈，然后再转到下面的这些所谓的更小的分拨中心。“

从时效竞赛的视点来讲，竞赛力偏弱。

乐货车联要做的便是协助培育这种需求中转的道路，先几家拼货拉一辆货车去掉中转环节走直线，后续渐渐积累新货源多开几辆货车乃至多开几个班次。

其时最早与乐货车联协作的山东区域，每一年的收入增加都比全国其他区域更快。

这也加快了德邦更多偏僻线路与乐货车联的协作。

以“北京-乌鲁木齐”专线为例，李天华介绍，德邦之前的路由是“北京—西安—乌鲁木齐”，也便是在西安中转，整个道路时效7天，本钱每方在330元，而乐货车联给出的干线拉直途径便是直达，全体时效4天，本钱降为260元/方。

这样从无到有的养成干线，德邦现已有100多条，明显，乐货车联在其间扮演了催化器的效果，加快了进程。

除此之外，乐货车联还与壹米滴答、安能、顺丰、京东物流建立了全国的事务协作联系。全体上均匀为各家归纳性物流企业进步线路运转时效1天、下降线路运转本钱20%、线路货量增加15.5%。

“曲线救国”完结助力小微制作业的初心

一起，乐货车联也成功借此囤积货量，组成网络，打造根底才能，以此完结公司建立时的初心——协助全国小微制作企业处理物流难题，为其供给专业、高效、安稳的物流服务。

2021年3月，具有必定根底实力的乐货车联总算敞开了建立公司开始的抱负之路——“拼满车”事务。首选第一站便是江苏无锡。

无锡易特斯机械有限公司的工厂主刘景秀便是乐货车联的忠诚用户。其现在的绝大部分长间隔物流订单都托付其完结。

不过开始，刘景秀关于物流十分头疼，由于每天的订单量不定、目的地不定，只能不同的区域找不同的专线公司，江浙沪区域等短间隔订单用货拉拉。为此，她专门组织了一个人担任物流相关事务。

“特别费事，找专线费时吃力，并且时效不安稳，途径查询不是没有客服便是长期不回音讯，还开不了票，一旦出点事，扯补偿扯好几天。“

知道乐货车联也是一件机缘巧合的事，由于某天客户要货急但发件时刻太晚，没有专线肯当天发货，多方探问知道了一家晚上6点还在发货的公司，别无挑选之下用了一次。

就这一次的测验，让刘景秀找到了一家发货上门、时效安稳、途径可追踪、能开发票还能按点补偿的物流公司，“他们哪都能发，都不必专门组织人找物流了，省劲！”

假如说，协助德邦、顺丰等归纳物流品牌做的是提效降本的事，那么，乐货车联协助小微制作企业做的便是服务体会的事。

首先是服务安稳性。乐货车联董事长丛纹弨介绍，之前有一家出产桌子的厂家，平常发货找的都是小三方，“今日假如发货一批10个方的桌子，司机很活跃过来就提货走了，但第二天发货量只要1个方了，人家觉得上门不合算，不愿意上门提货了，就只能自己找人给送过去，不只费事，本钱也高。”

其次是价格不安稳。相同的产品，由于小微制作业发货量不安稳，定价权就很弱，彻底视当天货量跟司机讨价还价。

再者，看不到行车轨道、理赔困难。小货主找的小三方或许小货代，没有一个在线全程可视化的东西，就看不到他们什么时分发车，行车途径以及时效提示。一旦呈现事端，牵扯到理赔，金额少还好，金额一大就会扯皮。

终究，无法取得发票抵扣。假如要发票抵税，需求在原有价格根底上给小三方加钱买票，一般货主挑选直接抛弃。

但乐货车联在这几个方面的物流服务是规范化、合法合规的。不只运送价格明码标价、上门提货、全程途径可视、足额交税开票，并且有规范化的理赔规范，5000元以下24小时内赔付，5000元以上的72小时内完结赔付。

而在服务价格上，丛纹弨介绍，根本只比此前的小三方、小货代高10%—20%。

依据刘景秀的用户体会，价格的确比日常用的专线贵一点，但她觉得挺合算，“节省了不少找车时刻，省了许多费事，还少了一个人力本钱呢。”

现在，单点城市试点效果明显，到11月底，该事务营业额已打破800万，单车提货到达了2.2票订单，增加敏捷。

丛纹弨表明，跟着乐货车联更为精细化运营，未来单车提货订单或许到达3乃至4票，以此完结更高的利润率。

不打劫上游 不欺压下流

而这种精细化运营背面具有的是强壮的底气。

事实上，现在乐货车联在物流商场上并没有赛道彻底重合的竞品。依照商场规律，一旦某一新赛道的某个立异商业形式完结盈余，其竞品也将如漫山遍野般呈现，而依据丛纹弨的说法，乐货车联在今年底行将完结盈余。

但是，丛纹弨并不害怕新的竞赛者进场。

先发优势的确是一个很大的壁垒。乐货车联现已有很多的客户、货源和货量，现已可以完结更高竞赛力的本钱优化，规模化效应初见成效。

尤其是各事务分属不同物流才能，某些归纳物流企业多部分与乐货车联协作后，协作粘性、协作默契越来越强。

其次，专业无特点的三方化渠道。乐货车联对物流的了解满足专业、深入，了解物流企业、制作业企业的痛点，能依据需求拟定个性化服务计划。

比方拟定标签，某条线路上一旦贴有重货货量居多，专线就急需抛货合作运送，乐货车联依据大数据剖析将抛货标签的同线路货品匹配给司机，不只能进步干线配载功率，本钱也会有大幅度下降；比方某些货品之间会相互影响，不能同车装载，就需求大数据剖析错开等。

第三，信息化技能才能微弱。在物流职业，既要懂物流，又要精于信息化的企业可谓百里挑一。

现在，乐货车联具有5大技能产品。

首先是数据中心，其事务流程的数据悉数流通到数据中心，网格化独立存储，在大数据根底上进行模型剖析。比方给不同的司机、专线等做画像打标签，然后反哺支撑模型的更精细测算。

其次是精算体系：以上述“北京—乌鲁木齐”干线为例，需求把德邦原有的路由时效、本钱、车型等数据导入体系，测算拉直之后，需求的本钱、人员投入，终究时效以及出资回报率等数据。

第三，干线动态路由，即某一条道路运送多少货品，怎么走时效最快？怎么走本钱最优？怎么走间隔最短？然后依据客户要求匹配最适合客户的计划。终究构成千人千面的物流运送计划。

再者，智能报价体系则是在干线动态路各种模型的根底之上，主动构成智能报价。

终究的智能调度体系是对一切订单进行整合匹配，比方抛货重货匹配、多企业订单整合等，以此完结合单，进步干线运送的运转功率、下降全体本钱。比方现在在无锡试运转的“拼满车”事务，单车提货均匀到达2.2个订单，后续有期望做到单车3-4个订单。

此外，乐货车联建立了专业化、规范化的运送网络和忠诚的运力池。其运力池资源丰富，并且不断更新。

“咱们有一套完善的规范化服务体系，运力供货商有必要严厉依照规范进行接单、提货装车、反单，时效上、运送途径、运送交付上都有要求和查核。”

丛纹弨介绍，每一条专线，乐货车联的运力池中都至少备着3个供货商，一旦发现有运力供货商质量呈现下滑，时效呈现大动摇或许破损率增多等，都会逐步削减其货量，转交给更优异的供货商，以此保证服务的质量。

当然，从另一方面来说，乐货车联也带给专线巨大的价值——进步车辆周转频率，给司机进步创收。

这种创收不只仅开源给其更多订单，还有匹配更多类型的货品，比方今日这条专线接纳的重货多，为了不超载，就需求匹配给他一些抛货订单，进步车辆满载率

此外，乐货车联也在扶持很多腰部企业，赋能数字化，把握更多技能才能做好办理运营。

乐货车联的竞赛逻辑十分简略——只经过规模化和精细化运营赚钱盈余，把毛利压薄，毛利压的越薄，对手越难进场。

“咱们不打劫上游，不欺压下流，咱们的盈余来自于规模化和精细化运营。咱们欢迎竞赛对手！”