9月13日，第六届HAOMO AI DAY践约而至。

和往期有所不同的是，外界对主动驾驭商业化的争议越来越剧烈，一派以为应该走渐进式路途，逐渐完结L2、L2+及更高等级的主动驾驭；一派挑选了跨越式路途，直接从L4级切入主动驾驭技能的研制。

刚刚走过1000天的毫末智行，恰恰是渐进式路途的代表，一起“1000天”通常被视为创业公司能否穿越生死线的标志。

依据时刻上的偶然，第六届HAOMO AI DAY就像是一场主动驾驭路途的摸底考试。作为渐进式路途的优等生，毫末智行究竟交出了一份什么样的答卷？其间最重要的参考答案，正是进入到规划之战的结尾物流主动配送。

01 “破局者”毫末抢先交卷

刚刚完毕的HAOMO AI DAY上，毫末智行抢先晒出了成果：到2022年9月，毫末小魔驼已在北京顺义为物美多点配送订单超越9万单。

面临这样一组数字，外界的榜首反响便是震动。毕竟在很多人的认知里，结尾物流主动配送车仍是实验室的产品，仅仅偶然在揭露路途上看到过，新闻报道中还经常出现结尾物流主动配送车辆“翻车”的音讯，规划化的遍及不过是一种“未来时”。

为何毫末智行小魔驼仅在北京顺义为物美多点配送订单就超越9万单？问题的答案好像并不杂乱。

2020年的《我国人力本钱陈述》中就向外界发布了一个实际：假如将劳动力人口的年纪界说在16—59岁的话，国内的适龄劳动力人口在曩昔7年中减少了近3000万。而2019年国内即时配送的订单量现已到达182.80亿单，餐饮外卖工业的年度增加仍高达39.3%，想要补偿物流配送的人力缺口，结尾物流主动配送能够说是仅有的选项。

可单台结尾物流主动配送车的本钱遍及在20—25万元左右，再加上软硬件本钱、运营本钱、运营功率等限制要素，一台结尾物流主动配送车的全体投入远高于“外卖小哥”。即便结尾物流主动配送车被给予了路权，大大小小的科技企业纷繁扎堆，需求方仍旧在“用脚投票”， 结尾物流主动配送车辆仍旧跑不出实验室。

一面是物流配送职业日渐增加的运力缺口，一面是结尾物流主动配送车辆居高不下的本钱，毫末智行扮演了“破局者”的人物。

2022年4月的HAOMO AI DAY上，毫末智行董事长张凯在讲演中官宣了单车价格12.88万元的小魔驼2.0，面向商用商场的结尾物流主动配送车产品初次进入到10万元等级。只过了5个月的时刻，小魔驼2.0就已下线交给，估计年产量将到达1万台，并且在场景上覆盖了园区和城市敞开路途。

一旦打破了配送车落地的阈值，结尾物流主动配送赛道随即进入到规划之战。由于结尾物流主动配送车有着典型的边沿效应，运营本钱会跟着配送单量和运营功率的提高不断下降，有望构成落地规划越大、边沿本钱越低的“正循环”。当车辆的数量超越临界值后，落地的门槛也就不复存在。

需求的答复的另一个问题在于：结尾物流主动配送不短少巨子的身影，也不短少长于讲故事的明星创业者，可为何抢先交卷的是毫末智行？

02 悄然驶过落地“无人区”

毫末智行CEO顾维灏的观念给出了解题思路：既要遵从最起码的商业逻辑，也要在技能路途上兢兢业业。

结尾物流主动配送终归是主动驾驭的细分赛道，一切问题都能够归结为技能问题。假使把注意力聚集到10万元等级的小魔驼2.0身上，毫末智行的锋芒毕露几乎是一种必定。再切当一些的话，能够归结为三个中心出题。

首要，消除了主动配送的技能阻止。

回忆主动驾驭近10年的演化轨道，能够明晰地分为硬件驱动、软件驱动和数据驱动，即数据正在成为主动驾驭3.0年代的中心。渐进式路途本便是数据堆集的最佳途径，而毫末智行打造了国内首个主动驾驭数据智能体系MANA，将感知、认知、标示、仿真、核算等多个环节融于一体。对应的小魔驼2.0上，L4级的主动驾驭，针对混行、拥堵等杂乱交通场景的功能调优，确保了行进的安全可靠。

其次，紧缩了主动配送的归纳本钱。

正如前面所说到的，结尾物流主动配送车辆的本钱能够分为两个方面，一是单车的本钱，二是日常运营本钱。10万元等级的小魔驼2.0，证明了毫末智行在低本钱布置上的竞争力，却疏忽了运营上的软实力。小魔驼2.0废寝忘食地配送作业，离不开毫末智行在车辆办理渠道、长途监控渠道上的硬实力，避免了车辆在结尾物流配送中的不确定性，从而协助用户节约不必要的运维、运营等归纳本钱。

终究，降低了主动配送的商业门槛。

其实被习惯性疏忽的，还有毫末智行的工厂优势及严厉的测验规范。小魔驼2.0的出产制作来自毫末智行的“星环工厂”，姓名源自《三体》中人类发明的榜首艘光速飞船“星环号”，承载了毫末智行对技能、产品、速度的无限寻求。特别是工厂采用了“柔性化+定制化”理念规划的新出产线，能够依据客户的需求进行定制化，满意了客户差异化与快速规划化落地的两层诉求。

简略做个总结的话，在技能上兢兢业业的毫末智行，现已悄然驶过落地“无人区”，成为结尾物流主动配送规划之战的撞线选手。

03 探秘“才能迭代铁三角”

和那些2013年前后入局的主动驾驭企业比较，走过1000天的毫末智行仍是个新面孔，技能才能无疑超出了外界遍及的预期。

被提及最多的是顾维灏提出的三个规律，即主动驾驭的商业化要遵从“从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用”的规矩，结尾物流主动配送恰恰一起具有了低速、载物、商用三个特征，几乎是毫末智行的应许之地。

可深究毫末智行技能上的“弯道超车”，单单从商业路途上找答案确有不当，还需求进一步探寻毫末智行的产品办法论。

毫末智行董事长张凯在第六届HAOMO AI DAY上的讲演中，直言毫末智行是我国最早且仅有一个进入产品快速迭代阶段的智能驾驭计划提供商，而发明这一职业奇观的底层暗码，正是“智能驾驭产品才能迭代铁三角”。

其一是场景化用户体会规划。依据多款车型的量产经历，毫末智行总结出了一套用户交互体会和产品开发的一体化规划办法，并让毫末智行成为国内首个依据用户实在数据驱动产品迭代的企业，其间智能驾驭产品在两年中进行了6次OTA晋级，有用提高了用户活跃度、用户接收路程等多项目标。

其二是人工智能技能。2021年6月，毫末智行启动了对 Transformer 的研讨和落地测验，一年时刻内完结了练习渠道的改造晋级；2021年12月，毫末智行推出国内首个主动驾驭数据智能体系MANA……现在现已完结数十万全要素、多模态 CLIPS 的标示，以及300万小时的我国路途驾驭认知场景库。

其三是技能工程化才能。毫末智行在两年时刻里开发了三代智能驾驭体系，并落地了10余款不同渠道的车型，成为国内智能驾驭技能落地经历最丰厚的公司。凭仗过硬的技能工程化才能，毫末智行智能产品的鲁棒性测验完结了100%的一次性过线率，也是国内仅有有并行30个项目异步开发才能的企业。

依照毫末智行董事长张凯的话说：“场景化用户体会规划是进口，人工智能技能是魂灵，技能工程化才能是保证，只要一起有进口、有魂灵、有保证，智能驾驭的产品才能才能够快速迭代。”

这大略便是毫末智行在结尾物流主动配送赛道领跑的内涵原因，智能驾驭产品的“才能迭代铁三角”赋予了小魔驼2.0敏锐的需求判别、产品研制和交给速度，终究摘到了主动驾驭赛道最简单摘的果实。

04 写在终究

五个月前小魔驼2.0时，咱们就曾给出判别：结尾物流主动配送商场必然会由突变引发突变，彼时主动配送车在街头巷尾中穿行的场景，将不再是科幻电影中的画面，而是实际生活的一隅。

当毫末智行的小魔驼静静送出9万多个订单，咱们进一步笃定了这样的观点。被职业表里评论了两年多的结尾物流主动配送场景，正在被一款现象级的产品变成实际，并在以远超预期的速度进入到规划之战的阶段。

结尾物流主动配送商场的商业化落地，绝非本钱催熟的产品，而归于需求撬动的场景革新，一起也是主动驾驭加快商业化的注脚，被验证的不仅仅是技能，还有运营、产品和用户体会。