传统货代：原始运作形式下的终点

一批一周前就该到芝加哥港的货品不知是何原因迟迟还没抵达港口，太平洋彼岸的收货人非常不满地写邮件责问货主并阐明他们行将停产，假如下周四之前仍是不能到货，将撤销一切的后续订单。

货主紧急地找到货运署理老徐，老徐一个劲儿地赔着不是，并许诺会全力解决问题，确保不带来更大的丢失，终究他才了解到温哥华中转的时分停留10天时刻，才导致了推迟。

而停留这么长时刻他没有接到任何告诉，自己也没有自动去查询中转港的转运状况，但幸运的是货品周四已经在温哥华转出了，估计下周二就能到芝加哥，问题算是幸运得到解决了。

其实，在货代职业里打拼近15年的老徐不是第一次遇到这种事了，但这么多年来，都没能找到一个合理的解决方法，让他焦虑的是，从上一年开端，事务变得越来越难接了，货主和收货人的需求不断地在提高，但他这样的小型货代公司是无力自建查询体系的，只能一直守着最原始的操作流程和运营形式，虽与商场的改动各走各路，却无力改动，仅能抱着这种幸运心理和多年堆集下来的一点人脉牵强硬撑。

他不只无法满意货主的新需求，还无法从内部节省开支，公司成员基本上都是跟了他十来年的朋友或亲属，一方面碍于情面，另一方面由于公司规划小，没有人专门担任货品追寻，多数人都是身兼数职，所以缺一不可。

老徐的眼前，便是寸步难行的实际和迷雾重重的未来。而在货代职业里，与他境遇类似的人却不在少数。

经过这种方法盯梢物流，获取一单信息均匀就需求5分钟。依照一个月货运量300单，每单每3天盯梢一次的频率，一个人一个月仅可以盯梢不超越170票，这跟人工成本比较显着太少。

除此之外，关于欧美洲等运送周期较长的航线，需求不断把握每个港点的信息，3天为一个周期的一次信息更新更是显得适当滞后。在人工有限，人工成本大的条件下，简直全职业的署理都缺失了自动的信息盯梢，取而代之的，则是彻底不盯梢或许被迫接纳第三方零散的破片信息，以至于货品按期未到而不知，甚至于在某个节点很长时刻的停留而没人发现，然后导致货主和收货人的投诉，终究形成客户丢失。

像老徐这样的货运署理人在现在这个职业举目皆是，怎么改动现状，未来又该何去何从，是他们现在最应该想清楚的作业。

办公室的电视实时更新着研制进展

王奕铭端起热火朝天的毛尖，思绪被拉回到两年前。那时，王奕铭仍是一个货代，在被长时间冗繁又低效的追寻作业伤透脑筋后，他决议换一种思想，测验找到可以解决问题的智能化手法。

所以，他找到了伙伴多年的货主程茂" image_type="1" mime_type="image/webp" web_uri="pgc-image/e186454065fb48bc946ac6fe34f82065">