“司机找货难，货主找司机难”也是我国物流职业长期以来面对的为难。

现代物流企业首要运送收购方法有两种：要么自建车队，打造自有运力资源池；要么经过运送事务外包、信息部调车、黄牛调车等方法收购社会化运力。

自建车队司机办理难度大、署理本钱高；收购社会化运力，中间环节多，中介本钱高。尽管这两种运力资源组合方法是物流职业的干流，但却一点都不“省钱”。

不过，在互联网大潮中鼓起的货运渠道却为司机和货主带来了新的开展模

传化打造货运版滴滴：

6月28日，作为传化物流线上立异渠道上的城市货运进口级使用,易货嘀拿到了杭州交通运送部分的通行证，成为职业界首个具有合法身份的城市网约卡车渠道。

与同行比较，传化物流其实是一家服务于物流的物流渠道企业。传化花了10多年时刻探究我国公路物流的系统解决方案，易货嘀让线上线下联动公路港网络方式再次提速。

同享经济走向风口，在城市货运范畴也不破例。以杭州为例，城市货品首要会集在余杭、萧山等区域，且余杭以家装建材为主、萧山以家纺家饰为主，而主城区货品则以食物百货为主。

这城市货品活动有着显着的潮汐现象，自己买车或自建物流系统的本钱将会十分高，经过网约卡车渠道能够有用整合运力和资源，在下降城市物流本钱、进步功率上有着显着的效果。

以福佑为代表的“经纪人”方式

整车运送，比较于零担商场，其全体碎片化的特色，除了大车队和信息部触摸之外，整车商场一向平平静静。整车司机是社会运力中最不稳定的要素，传统整车方式是：中小企业和第三方物流公司有发货需求时，会联络货运中介，货运中介把信息写在小黑板上奉告。

货主与司机之间的悉数信赖，只能经过货运中介树立。所以贵、慢、难以树立信赖，是传统整车城际物流的三大痛点。在职业如此现状下，福佑卡车应运而生。

2015年福佑卡车正式上线，其别出心裁的专业物流经纪人竞价方式已日渐老练，买卖量从初期每月几百单增至每月上万单，每月买卖额增速到达100%，且呈不断上涨的趋势。

货主在福佑卡车买卖渠道上下发订单，物流经纪人依据线路，货源性质等要素供给报价，经纪人彼此之间并不知道对方所报价格，货主挑选后，由经纪人分配司机和车辆进行货品运送。

罗计物流本来的整车事务是让货主直接对接司机，而在本年4月份也晋级转变成货主-经纪人-司机的方式，以更好地靠近国内物流商场的线下事务现状。

雷厉风行的“去中介”方式

2014年 我国社会物流总费用 10.6 万亿元，其间运送费用 5.6 万亿元，如此巨大的商场却充满着信息不对称、非标准化、运营功率低、空驶率高级现象。我国3000 多万卡车司机中 95%都是个体户，物流中介、信息部也有 70 余万家，整个商场较为紊乱，缺少统一标准。

部分货运APP依照Uber的思路，期望把线下的运力整合至线上，使用渠道数据完结车辆调度。不过货运商场的状况比客运商场更为杂乱，补助关于用户的吸引力较小，货主与司机不会由于小额补助而过于依靠渠道，反而更注重人与人之间的信赖担保。怎么让用户安心在渠道上完结买卖，这是大都货运APP都面对的难点之一。

以运满满和卡车帮为代表的货运APP便是典型的无中介方式，罗计物流本来也是如此，但本年极速转型，致力于货主——经纪人——司机之间三方和谐的方式。

类似于云鸟、速派得等，也都是较为明晰同城货运的无中介方式。现在来看无中介化的货运APP也占有不小的商场份额，正处于培育用户习气、扩张商场的阶段。

不管是以何种方式上台的货运APP，本质上都是给货运商场注入了互联网力气和同享经济思想，正为我国杂乱、紊乱的货运商场拓荒新的开展思路。可是我国物流职业的痛点并不是一朝一夕能够彻底改变的，职业界还需要更多的标准和新的方针指引，不过跟着人口素质进步，国家部分的注重，以上渠道类的货运APP将可能成为改进我国物流生态的要害点。