财联社|新消费日报6月2日讯继本年2月组网墨西哥后，极兔速递在拉美再下一城。日前，极兔宣告在巴西正式组网运营。

极兔方面表明，极兔将为该国本地客户供给快递服务，一起经过极兔世界事务网络，为跨境独立站卖家供给清关、海外仓储、结尾派送等服务。至此，极兔已将全球运营网络拓宽至十二个国家。

实际上，跨境出海现已成为快递企业的新挑选。

近几年，在“一带一路”战略大布景下，跟着国内商场价格战日趋激烈，圆通、顺丰、申通、韵达、中通和百世等快递企业先后布局海外，加上跨境电商的跨越式开展，菜鸟、京东物流等巨子也纷繁瞄准了海外快递商场。而东南亚、拉美等新式商场，成为头部快递企业抢夺的要点。

疲于内战 极兔寻觅新增量

揭露材料显现，极兔成立于2015年8月，创始人是原OPPO印尼CEO李杰，开端是服务OPPO在印尼境内的出售配送；凭仗OPPO在印尼的出售网络，极兔不到4年时刻就成为了东南亚第二大快递公司，并在越南、马来西亚、菲律宾、新加坡等国家拓荒网点。

2019年，经过收买上海龙邦快递，极兔获得了在我国运营快递运营资质，并于2020年3月正式进入我国商场。

作为新入局者，在国内商场根本被顺丰和灵通系占据的情况下，极兔为了短期内完成弯道超车，极兔采纳以价换商场占有率的战略，据悉，极兔的单票价格要比灵通系低1-2元。

凭仗贱价战略等打法，极兔速递在短时刻内快速兴起。依据相关数据显现，极兔速递在2020年5月全网日均事务量打破100万件，当年9月，只是半年时刻，极兔速递全网日单量现已打破800万。

据华创证券研报数据，以2021年第二季度比例核算，极兔为7%，百世为8.4%，在整合百世快递后，商场比例将高达15.4%，仅比圆通的商场比例少0.1%，超越申通和顺丰，成为商场比例排名第四的快递企业。

但价格推销不是长久之计，极兔不只被各大快递公司的联合围歼，也在日趋严厉的监管方针中遭到限制。

向海外新式商场进军，成为当下极兔的战略。关于极兔来说，其在开展我国家商场现已历尽磨炼，天然生成具有出海经历，现在这些经历也将为开辟拉美等海外商场打下根底。

极兔速递巴西担任人王强表明，相较于其他电商及物流较为兴旺的国家与区域，巴西商场正处于飞速增加的阶段，有很大的开展潜力与空间。

据摩根士丹利（Morgan Stanley）的一份研究报告，到2021年2月，拉美零售总额中只要9%来自电子商务出售，估计到2025年这一数字将上升到16%。在电商商场受看好的远景下，东南亚电商巨子Shopee在2021年3月进驻墨西哥，而Shopee与极兔速递在东南亚商场已有过长时间协作。

国内成“红海” 快递企业瞄准海外新式商场

实际上，国内的快递企业都意识到，赢利空间不断遭到紧缩，贱价竞赛现已不行继续。价格战逐步熄火的一起，头部快递公司纷繁将视角转向海外。

在国内以自营为主的顺丰，在东南亚挑选联手当地龙头企业，一起开辟物流商场。京东物流连续了自建仓形式，在泰国、印度尼西亚、越南等树立自营海外仓，供给结尾配送服务。

相较于顺丰经过收买加快世界物流拓宽、京东物流深耕供应链等开展战略，菜鸟挑选用工业化和全球化来强化作为物流工业互联网公司的优势。

现在来看，菜鸟的海外物流根底设备树立的最为完善。

其间，菜鸟在比利时列日、马来西亚吉隆坡的两大eHub运营后敏捷挨近满负荷状况，在欧洲、南美洲、东南亚等地建成的9个世界快递分拨中心，及在波兰、法国、西班牙等国建造的一批自提柜设备，提升了端到端的世界快递和供应链才能。

到2022年3月31日，菜鸟直接运营300多万平方米跨境物流库房，每月有240多架包机用于干线运送，并和全球超越50个港口协作树立智能清关体系。数据显现，2021年第四季度，菜鸟世界的季度日均跨境包裹已超500万，跻身全球前四。

快递职业专家赵小敏以为，“在RCEP协议、国内世界双循环新开展格式概念的两层推动下，跨境物流企业的开展显着提速，‘出海’已成为国内快递企业的必然挑选。事实上，快递企业们在走出去的过程中，更加重视和国内生产企业、跨境电商途径的协同作战。这也证明了快递企业要重视工业协同。”

值得注意的是，当东南亚身世的极兔速递全球化扩张之际，不少国内快递企业也直插其大本营东南亚。

早在2017年7月，中通就在柬埔寨树立了分公司，担任中柬世界快件事务。京东从2015年进入印尼商场开端，在泰国、印尼树立了自有库房和完善的售后服务。2021年9月，顺丰控股斥资175亿港元完成对嘉里物流51.8%股权的收买。

一起，Lazada与shopee两家电商渠道都在活跃加快出资构建自营物流网络与渠道配套物流服务。

此外，东南亚商场也不乏UPS、FedEx等世界巨子进场，在各个国家也各自具有自己的小“灵通系”快递企业。东南亚的物流职业商场并未丰满，各大公司也未形成“独占”局势，对极兔而言，开展仍是不知道之数。