世界各地的物流持续拥堵，从我国到美国，再到英国和欧洲以及其他国家，各国内部和各国之间的拥堵，都导致了较为实际的僵局。货船停靠在近海等候泊位，空的集装箱堆积在港口，无人驾驶的货车停在库房里，库房被塞得满满的。

这个问题是体系性的，但处理计划却未能应对这种应战。货船改道到不太拥堵的港口，但跟着时刻的推移，后备的目的地又现已众多。例如，从亚洲运往美国的货品本应在洛杉矶区域的港口卸货，但却被运往奥克兰，而那里的设备却要粗陋得多。

咱们发现自己一直在玩"打地鼠"的游戏，显着它并不是精心策划的，并且是反响性的。假如没有一个全球性的、全知全能的游戏主宰者，这种办法就无法处理供给链的窘境，并且，很或许注定要无限期地持续下去。

出路是什么？物流供货商，使用他们的企业，以及从这些企业购买产品和服务的终究用户和顾客，有必要习惯新的商场动态准则。这种动态现已成为当今全球经济的基本特征。咱们都没有什么挑选，只能在结构上变得愈加灵敏，选用新的定价和交给计划，使需求方的"付出志愿"与供给方的"交给才能"相匹配。

咱们是怎么走到这一步的？

观察家们一般将原因归结为2019年末开端呈现的新冠疫情，以及一般被称为"全球的工厂"的我国随后对其经济的指令和控制性封闭。理论上说，这种反响迫使其他国家的经济缩短，并引发了咱们今日阅历的全球供给链拥堵。

可是，供给改动办理和物流的问题，实际上，在疫情之前就现已开端了。一系列的要素现已在要挟着买卖：托运人收取的运送价格表与收货人和终究顾客的"及时"需求预期不匹配；对现代化的港口设备和仓储事务出资缺少，如供给深水港，使用数字化和自动化，以及这些设备相关于不同出产阶段和终究用户方位的空间方位；以及对最先进的全球分层供给链的结构和运作缺少了解。

假如疫情不完全便是元凶巨恶，那么这儿究竟发生了什么？非物流专家又该怎么看待这些严峻的应战？

了解这种情况的要害是区别周期性和尘俗性或结构性要素。

太多的谈论，特别是关于现在的拥堵情况，首要会集在周期性的问题上。它们更显着，也更简单了解和处理。可是，更大的问题是结构性要素或尘俗性的要素。

以货品运费为例，无论是海运、空运、铁路仍是货车。这些费率的增加或削减有助于从头平衡商场中可见的歪曲和紊乱。它们往往是媒体的焦点。因而，当特定的海港，例如南加州的海港，因为拥堵或其他要素而导致货品价格大幅上涨时，来自亚洲的船舶，就很或许企图驶向其他价格较低的港口，例如奥克兰。

大多数谈论家疏忽的是，尽管这种费率差异或许会削减洛杉矶盆地的拥堵，但问题是，奥克兰的港口设备，特别是其陆上基础设备，是否可以供给与洛杉矶或长滩港口相同的服务质量、有竞赛力的费率、转运速度，以及与要害内陆网络的联络。

后边这些特色是要害的尘俗或结构要素。它们是更难破解的坚果，往往需求很多的出资许诺、维护和监督。可是，假如有效地供给和现代化，这些要素将或许发生更大的报答，以改进供给链办理，而不是修正周期性特征。

供给链办理和物流的另一个要害的尘俗维度，正在敏捷改动这种事务的相貌，那便是数字化。这是由此类网络的日益杂乱所驱动的。归入端到端的数字化，包含后端流程，关于在买卖的两头为物流公司的客户供给最大的附加值至关重要。传统物流网络与数字化物流网络的竞赛优势削弱，意味着后者将成为全球经济中的一个永久的组成部分。假如物流公司不能完成全体系的数字化，或许仅仅部分数字化，而不是在整个网络中完成数字化，就有或许成为遗址。

该职业的客户，包含发送方和接收方，要求向数字化物流网络的全球体系转型。他们期望取得关于货品的即时信息，进步发送和交给的速度，并下降运送本钱。这是经济界推进"及时"供给链运作的一个标志。

物流业的竞赛结构是另一个显着的尘俗问题。在这方面，世界各地的不同司法管辖区都有一些行动，可以说是以美国为首要。有两项值得一提。

6月，拜登总统签署了两党协作的《2022年海洋运送变革法案》，该法案扩展了联邦海事委员会的权利，以维护美国企业免受不公平的运费和不合理的回绝运送美国出口产品的影响。最近，根据美国司法部表达的反垄断忧虑，A.P.Moller-Maersk抛弃了向我国国际马恩集装箱有限公司出售10亿美元的冷藏集装箱制作事务。

曩昔，港口工会的讨价还价才能往往被以为是对企业商场力气的应战，可是，工会杠杆的力气很或许正在削弱，特别是跟着将自动化引进物流运营的本钱下降。可是，假如以为世界各地的港口在这方面是共同的，那就错了。

例如，在印度，一些港口的工会好像有耐久的力气，假如没有其他原因，他们的利益与当地政治家完全共同。相比之下，英国最繁忙的港口Felixstowe最近停止了码头工人的停工，而工人的薪酬却没有增加。在美国，一切的目光都会集在洛杉矶和长滩港口的码头工人身上。他们的合同于7月1日现已到期，可他们仍持续作业，这不是曩昔几十年来第一次呈现这样的转机。

现代经济的网上购物体会有一个越来越遍及的特色，那便是快速交给订货的产品。在短短十年的时刻里，顾客--至少在许多先进国家，在2-3天内收到产品现已成为常规。

可是，或许很少有顾客意识到，满意这种"及时"的终究期限需求一个空间上杂乱的、多样化的仓储、库存办理和运送设备网络，并且，是一个曾经不存在的网络。

这种便当催生了客户需求和工作，尽管工人的薪酬和条件是否公平缓令人满意是一个灵敏和政治性的问题。

它还引进了环绕交给时刻的风趣的定价战略问题。具体来说，假如延伸交货时刻，价格是否有满足的扣头？或许反过来说，对这种及时的服务是否有满足的溢价？

即便供给链被约束在一个单一的地舆商场，工作可以说现已很杂乱了。当供给链跨过地舆上涣散的几个不同商场时，就更杂乱了。愈加杂乱的是那些不是双方而是分层的供给链。

举例来说，制作一台洗衣机便是将不同部件的多个供给链结合在一起的进程。尽管它的中心或许是在我国出产，但这个中心很或许被运到泰国，在那里增加一个额定的部件。反过来，该组件又被运到墨西哥，在那里增加额定的部件，产品终究合适交给给目的地商场。

没有人应该信任，即便有或许单方面完毕这种大流行病，挥动魔杖完毕现在的拥堵规划，全球供给链的装备和物流办理的应战也会康复到本来的状况。事实上，媒体中那些持续猜测或表明期望"康复正常"的谈论员，都是被误导了。

福布斯2022年8月31日约翰霍普金斯大学教员Harry G. Broadman的文章