“魔鬼鱼”外形的物流无人机、L4级其他自动驾驶快递车、智能监控网点快递全周期的“大掌柜”体系……2022年服贸会现场，顺丰、中通、菜鸟、闪送等多家物流企业扎堆大秀“黑科技”。

尽管有的产品外观平平无奇，实际上已是屡次迭代的成果。据京东展台工作人员介绍，此次展出的快递车是京东物流自主研制的第五代智能快递车，最大可载重200公斤，续航100公里，可完成L4级其他自动驾驶。

较之常见的无人车形状，离日常日子场景较远的无人机则招引了更多参会人员猎奇围观。而事实上，这些看似生疏的产品现已身经百战了。顺丰展出的形似“魔鬼鱼”的物流无人机，到2021年已在江西赣州、川西区域、上海金山、大湾区等多地安全运转近百万架次，能应对平原丘陵、高原山区、城市和海岛等多种杂乱场景。

而中通也搬出了自主研制的无人机和无人车。材料显现，中通展出的油电混合快递无人机能敷衍结尾配送、乡村电商、医疗应急、紧迫救援等多种场景，而结尾配送智能无人车承载重量能达250KG，除了配送，无人车还能与智能快递柜联动交代。

事实上，企业纷繁比赛数智化无人产品，其中心均指向降本增效。美团智能配送站相关负责人表明，经过数智化产品在货品配送全流程的使用，企业可以进一步打破人力条件的限制，一起还可以拓展事务场景，有用提高物流的履约才能。

之所以花大力气投入智能技能研制，无疑是想看到功率与盈余才能的双增加。关于接受许多订单流通的即时配送渠道而言，调度体系的智能性、灵活性构成企业的生命线，也是同质化竞赛中的破局利器。

美团智能安全头盔

“以投递手机和运送文件为对照，前者要求安全，后者要求快。”面对差异化的C端需求，闪送联合创始人、履行总裁于红建泄漏，渠道需求敏锐判别投递物品特点及下单者的需求，再依据不同配送者的经历分配订单。

“依据闪送的经历，投递手机的订单往往需求闪送员有送过贵重物品的经历，而送文件的订单则需求依据以往的配送时效挑选出投递速度快的闪送员。因而，咱们必须先缩小每个订单的可挑选规模，终究由有资历的几名闪送员经过抢单或体系派单获取到该订单。”于红建坦言，使用数字化匹配差异性需求尽管困难，但仍然是必要的。

于红建以为，现在的数字化物流更多仍是在订单向运力分配的根底功能上做文章，用户差异化的需求仍未被满意。“用通用化的程序模板很难精准地满意个别不同的差异化需求。每笔订单背面的特别需求，一般需求定制化服务，而该服务实际上仍是经过人力的方法来进行匹配，正因如此，功率也会有所损耗。”他进一步解释道。

无可置疑的是，企业押注智能技能，必定是投身于一场环绕人才、资金、方针等各要素效果的拉力赛。例如近年来加速推行的智能快递柜、无人车，既是受防疫环境和无触摸配送消费浸透的影响，其背面也有企业对未来商场趋势的有备无患。

美团智能配送站可提供结尾的智能化配送服务计划

“现在快递企业现已面对结尾劳动力紧缺的问题了，许多网点招不到年轻人，这在未来会愈加杰出，而快递量逐年增加，企业必需要环绕未来的结尾配送商场做规划。”一位资深快递从业者指出。

据了解，在环境较为安稳的高校、工厂、医院和港口等场景，从结尾到干支线运送，物流企业数年来正加速推动无人驾驶技能的遍及乃至常态化。揭露材料显现，现在引进菜鸟无人车送快递的高校学校已超越300所。而京东除了研制智能快递车，还在2022国际机器人大会上初次展出智能零售车，以冷藏零售柜技能切入零售场景。

一方面想要提高竞赛力，另一方面，企业也在寻觅供应链物流绿色化的答案，而这无疑是一场检测耐力的长距离跑。财报显现，在曩昔五年间，京东投入近800亿元在技能研制上。而顺丰2017-2021年的研制投入到达125亿元。

“绿色开展最重要的不是科技水平，而是企业的情绪和决计。”于红建表明。

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文字｜乔心怡