建立19年来，春风日产从入厂物流、厂内物流和备件物流等方面不断强化轿车零部件供给链物流体系建造。经过技能和形式立异，完成上下游高效协同、物流智能化晋级，为保证供给链安全和企业全体展开供给强壮助力。
春风轿车有限公司春风日产乘用车公司；现在担任日产、启辰及英菲尼迪等三个品牌的M-BOM办理、新车项目、出产计划、零件订购、零件物流、包装用具、整车物流、售后备件物流、供给链IS/IT等轿车供给链与物流的全过程运营办理。
近年来，我国轿车零部件供给链物流产生的改变首要体现在两个方面：一方面是跟着智能制作、智能工厂的进一步展开，车企要捉住促进供给链展开的要害要素，依据工业互联网的长途智能服务，经过AR、AI等技能进行长途辅导，对设备的运转状况监控进行危险预警，以到达供给链条的安稳化、柔性化、透明化，然后更高效地应对个性化商场需求的动摇。
另一方面是自新冠疫情产生以来，疫情发出带来的城市封控，极大影响了人员活动与活动，从而影响企业出产与物流运送，供给链本来的精益出产形式遭到冲击。工厂端JIT库存办理形式将逐渐产生改变，主机厂会主动寻求精益和安稳的平衡点，怎么加强供给链抗危险才能将遭到企业越来越多的注重。可是，这种改变必将是分阶段的，逐渐探究的，这需求企业不断调整自己的供给链战略，在不一起期、不同阶段选用不同的出产安排办法。
以最近的上海疫情为例，城市封控超越1个多月，春风日产国产零部件一级供给商超100家，二三级供给商超300家，惯例时期主机厂3到4天的库存量底子无法支撑长期的出产。这就需求从供给链视点来考虑，未来经过何种手法来应对不确定危险的才能，比方供给商近地出产，比方添加库存天数。可是每一种对策办法都受制于供给链条长、面广的特色，推动起来要处理的课题十分多。
春风日产乘用车公司总部办公楼
建立19年来，春风日产是怎么逐渐展开和完善零部件供给链物流体系建造的？选用了哪些中心运作形式？
李少新：谈到春风日产的零部件供给链物流体系建造，可从入厂物流体系、厂内物流体系和备件物流体系三方面来介绍。
1.入厂物流体系
在2004年之前，春风日产的零部件入厂物流首要选用送货制形式，即供给商依据主机厂的出产需求计划，将零部件按要求按时送到主机厂的库房，或供给商在主机厂邻近租的库房。供给商的产品价格中包含了制作本钱和物流本钱，而且潜在包含必定的危险本钱。对供需双方来说，送货制的办理难度都比较大，并由此产生了巨大库存。
为彻底处理上述问题，2004年春风日产天籁车在湖北襄樊工厂投产后，引进了调达物流运作形式。调达物流的运作思路是：在主机厂的主导下，依据出产计划编制出小批量、多频次的零部件收购计划，由一家或几家第三方物流公司依据预先规划的取货道路，按次序、按约定好的时刻窗口到各家供给商上门取货，然后运送到春风日产的零部件集配中心，终究依照工厂交货纳入计划，从集配中心运送到整车出产工厂。
现在春风日产入厂物流选用的“取货制”形式，是从供给商发货点到工厂指定交货地址，进行一元化办理，构筑最合理的运送网络，已包含600余家供给商，近2000条取货线路。这种形式更便于发现改进时机，终究完本钱钱最低。
“取货制”形式，从间隔远近来区别，能够分为长间隔远途供给商和近地供给商。其间长间隔远途的供给商，选用经济配库干线运送形式；近地化供给商，选用Milk-run和直送工厂形式。春风日产柔性出产的许多物流要素，如零部件需求量、到货时刻、需求频次、运送与配送、空容器的循环使用等，构成了零部件入厂物流杂乱的供给体系。
春风日产入厂取货物流首要包含循环取货关于备件物流配送供给：春风日产构建了三级物流网络：战略库绿色化趋势，适应碳达峰与碳中和展开，会不断使用新原料和新技能，使包装容器愈加环保；（2）经过轻量化原料容器的导入，完成轻量化，比方围板箱代替铁网笼，现在每款新车上都有数十种零件的反省，一起在每款新车上都设定运送分量的KPI递减方针。（3）标准化趋势，在胶箱容器、网笼容器、托盘等用具上愈加的标准化、通用化，经过多种场景下的容器共用，完成1+1>2的作用，会进一步促进租借计划的扩大化。（4）信息化趋势，无论是物流零件信息的追寻，仍是碳脚印追寻要求，容器导入芯片，完成包装容器信息可视化是未来的趋势。
2.厂内物流
往后将进一步向智能化、网联化、数字化的方向展开；以春风日产武汉工厂的厂内物流为例，经过多年的厂内物流无人化技能探究，武汉工厂已建立起由厂内物流办理体系SCMP-WM、机器人控制体系RCS、主动化立体库房WCS等三个子体系构成的才智物流体系集成结构，完成无缝对接，真实做到出产与物流办理的体系化、一体化、透明化和智能化；在引进移动机器人后，将传统轿车零件超市“人找货”的零件存储、分拣、排序的固有人工形式，转化为高效、快捷、智能的“货到人”的拣选和排序出库形式，完成了对轿车零部件的智能化仓储信息办理、主动化精确排序、人性化供给上线的工作功率。除车间内物流无人化项目的广泛导入，武汉工厂还在职业首先试行厂际间L4级无人驾驶牵引车、类Kiva第四代AMR转移机器人、Mini无人主动叉车等职业抢先的物流无人化项目。
未来，入厂物流会与厂内物流进一步交融。入厂物流近地物流中心与厂内物流仓储事务一体化运作，经过信息技能晋级完成，工厂线边直接向厂外近地物流中心拉动供给，精简作业环节、提高作业功率、下降供给链库存。
3.备件物流
关于轿车后商场的展开趋势。我国从20年前几千万辆的商场保有量一下跃升至现在的2.5亿辆（全球仅次于美国），售后商场规划几许级添加（打破万亿元），商场展开前景遍及看好。春风日产备件出售规划每年有近10%的添加。跟着时刻推移，EOP车型及零部件越来越多，供给困难的零件会越来越多，别的跟着“三包法”的加法，对主机厂的供给职责和要求也将愈加严厉。
咱们曾研讨过美国轿车售后服务商场，4S店占比20%～30%，独立售后占比70%～80%。反观我国售后服务商场，4S店占比60%～70%，独立售后则占比30%～40%。能够预见，我国4S店出售位置会渐渐削弱，走独立后商场途径出售支撑万亿级出售规划，将是我国轿车后商场展开方向。近些年，外部潜在的竞赛者，如途虎养车、京东养车等互联网新势力的参加，也使外部竞赛环境必将越来越剧烈。这些要素对春风日产备件物流提出了更高的要求。
关于改进规划方面，咱们将凭借数字化转型来更赋能事务，让备件物流内部与外部愈加协同，使备件功率更高。咱们将继续推动数据管理和全程可视化；在物流网络、库房选址规划、配送道路等方面，导入仿真建模、辅佐剖析东西等完成智能规划；在备件出售猜测方面，使用好数字化技能，不断提高猜测的精确率，优化备件库存结构，下降备件本钱。2022年咱们将谋划上线新的智能猜测体系。与此一起，跟着车联网车型占比的添加，未来咱们也会加强车联网这方面的数据堆集，依据车联数据来评价未来的备件需求等。总归，咱们将尽力打造更具竞赛力的备件物流服务体系。