2015 年电动专用车进入高添加阶段，物流车为专用车首要车型，在物流车继续放量带动下， 带动专用车同比添加 10 倍以上。 展望未来，方针层面，补助后经济性凸显，一起路权优势使得其相对优势进一步扩展；需求端，网购等新式消费引爆城市物流，进步用车需求，估计，在方针需求双轮驱动下，2020 年电动物流车产值将到达 25万辆，同比添加5 倍以上。

在公路运送中，干线/次干线常需求横跨数省，多为远程且载货量大，物流用车对安全性、承载力、动力性、修理便当性要求很高，现在仍以燃油物流车为主；支线、派送线首要为城市物流，多为近距离且道路相对固定，倾向于小体积、小批量、多批次运送，且契合城区的排放要求，物流用车天然合适电动化。上蓝牌的物流车可在市区通行(特别路段迟早顶峰期在外)，而黄牌车(一般指中大型客货车辆)存在禁行区域和时段，考虑到城市物流车需求在市内顺畅通行，且单批载货量一般在 2 吨以下，将能否上蓝牌作为区分城市物流车型的首要依据。

估计年内物流车补助规范降至 1500 元/Kwh 的概率较高，以此为基础，并结合国补及地补份额弹性测算后，发现微面型、MPV型、轻客型、微卡型电动物流车折现 LCC 均值别离较燃油比照车型低 1.57、3.30、5.39、0.46 万元，以百分比核算别离低 19.67%、28.51%、32.29%、2.37%，经济性凸显。

电动物流车较强的经济性将对燃油微面商场形成显着冲击，以圆通速递的加盟商为例，2015 年圆通共有 2,610 家加盟商，终端门店超 24,000 个，均匀每家加盟商有 10 个经营网点。加盟商话语权较弱，付出圆通速递总部的费用只升不降，且劳作本钱不断上升，只能通过下降运送费(占快递事务经营本钱比重挨近 15%)操控本钱。依照 2 个经营网点装备1 辆微面型物流车来核算，每家加盟商有 5 辆。通过测算，无论是购买仍是租借相较于传统燃油车均具有较强的经济性，其间，购买经济性优势更大。

（1）购买电动车型：按国补地补份额 1:1 测算，电动微面型物流车 LCC 均值较同层次燃油车型节省 23%，5 辆车节省初始出资本钱挨近 15 万，电动物流车较强的经济性将会对燃油微面商场形成显着冲击。

（2）租借电动车型：按国补地补份额 1:1 测算，电动微面型物流车的年运营本钱较同层次燃油车型节省 6%左右，租借方法的经济性低于购买方法，但能处理加盟商在微利年代没有更多资金购买车辆的窘境。

路权优先显示配送优势，进步运营功率。上海、天津等城市首先对新能源物流车敞开路权，有利于进步企业配送车辆装载率与配送时效，从而进步企业全体运营功率，添加企业收益。估计地方政府对电动物流车辆的路权约束将会有必定松动，后续有望进一步出台充电补助、停车费优惠减免等多种支撑方针，下降企业电动物流车运营本钱。

燃油物流车进城受限的一个重要原因在于排放不合格给城市带来雾霾与污染，需随环保要求更新而不断替换契合排放规范的新车，重臵本钱高企。按排放限值比较，一辆黄标车(未到达国Ⅰ排放规范的汽油车，或未到达国Ⅲ排放规范的柴油车)的排放量别离相当于 5 辆国Ⅰ、 7 辆国Ⅱ、 14 辆国Ⅲ、 20 多辆国Ⅳ汽油车。到现在首要省市均已开端全天制止黄标车进入城市主干道，排放不合格但能上蓝牌的城市物流车将连续被筛选(政府给予必定筛选补助金额)。而上海等城市已开端施行愈加严厉的排放规范，货运车市区通行证(仅在特别路段迟早顶峰期限行)仅对排放到达国四及以上规范的货运车以及新能源货品流车发放，电动微轻卡型厢式物流车、轻客型物流车有望抢占城市物流车中黄标车及老旧车辆的传统商场份额，估计浸透率会大幅进步。

城市物流以日常需求的生活用品运送、快递和小件货运最为遍及，服务目标包含电器、文教用品、卫生、餐饮、快递、冷链、宅急送、超市、服装批发等，为防止货品日晒雨淋一般需求厢式密闭型运送车。城市物流多为近距离且道路相对固定，倾向于小体积、小批量、多批次运送，有用躲避新能源轿车续航路程短和充电设备少的推广应用短板；且城区对运送车辆的排放要求及外观形象要求日趋严厉，电动物流车彻底满意城市物流的用车需求。

城市物流职业分为加盟制与非加盟制两种，前者总部为轻财物形式，以三通一达为代表，担任快递中转环节(触及干线/次干线运送)，归属于城市物流领域的支线及派送线由加盟商担任，在加盟制中，两种城市物流用车形式共存。非加盟制总部为重财物形式，以顺丰、京东为代表，供给一体化物流服务，干线/次干线、支线、派送线均由总部担任，城市物流用车以会集收购形式为主。

近年来网购买卖规划敏捷扩展，将进一步带动城市物流开展加快。2015 年网购在社会消费品零售总额的浸透率已达 12.6%，估计 2020 年将达 20.0%。敏捷扩张的网购规划引爆快递配送需求：2015 年规划以上快递事务量达 206.7 亿件，同添加 48%，其间网购占比 70%以上。

短期来看，低浸透率、2017年补助退坡、公告推延等要素触发抢装行情， 2016年起新一轮补助退坡致使 2015 年末新能源乘用车、纯电动客车、纯电动专用车均呈现抢装行情。除了多维度方针支撑、下流城市物流需求旺盛这两大驱动要素外，现在电动物流车浸透率不到 10%，叠加 2017 年补助同比下滑 20%、极或许包括电动物流车的第 4 批目录推延至下半年出台、骗补查询推延订单等短期驱动要素，估计年末将重现抢装行情，电动物流车将迎来放量元年。

长时间来看，补助丰盛、路权优先等多维方针支撑将继续推高电动物流车浸透率；城镇化继续推进、网购规划扩展推进城市物流逆势而生，开释海量用车需求；作为智能配送主力，电动物流车有利于增强客户黏性。在多维方针支撑、下流需求旺盛、智能配送主力等多方面要素效果下，估计2020年电动物流车产值将到达25万辆左右，较2015年同比添加五倍以上。

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