2018年，国内商用车销量437万辆，在大环境欠安的情况下，依然保持了5.1%的全体涨幅。在蓝天保卫战、国六提早施行的方针导向下，商用车市场、尤其是新动力商业车市场估量能够在2019年持续保持增加，成为我国轿车工业的一个亮点地点。

重新动力商用车视点来看，其虽然在商用车市场的全体占比不断上升，但2018年浸透率依然只要4.5%，总计20.2万台。在20.2万台的新动力商用车中，新动力物流车占有较大比重，高达13.2台。因为现在插电式混合动力和燃料电池两条技能道路在物流车上尚处于起步阶段，未来纯电动物流车将迎来一个爆发式的增加。

为安在物流车范畴加快完结新动力化？

比较于家庭用车，物流车的运用区域及途径相对固定，因而关于续航路程、充电基础设施能够进行更好地前置规划布置，相关的电动乘用车运用过程中的痛点能够被最大程度地稀释。此外，这些车辆关于驾乘舒适性以及车辆的控制性要求相对来说要低一点，这也就意味着其技能准入门槛也更低。因而新动力物流车尤其是纯电动物流车的推行有着必定的先天优势。更为重要的是，因为物流车范畴的技能更新速度较慢，因而老旧的物流车往往排放体现较差，将其更新为纯电动车，能够有用缓解人口密布区域的空气污染问题。此外，关于国内本就求过于供的柴油，也能开释不小的压力。

自主品牌是新动力物流车的主力

当时新动力物流车首要参与者简直都是自主品牌车企。构成这样一个局势的原因在于：物流车首要面向企业用户，性价比高、质量牢靠是企业的最大诉求，但关于包含品牌以及驾乘舒适性这类乘用车车较为注重的范畴反倒有所疏忽。一起国家关于相关的补助也有必定的门槛约束，加之外资车企关于纯电动车的盈余往往存在较大的质疑，这就使得在物流车范畴技能更为抢先的像福特全顺、依维柯、雷诺这些车企的新动力产品并没有在国内得到十分高的遍及。这也为国内的纯电动车物流车企赢得了名贵的抢占纯电动物流车市场的战略时刻。

但是有一个需求正视的现象便是，咱们不能重演之前在纯电动乘用车范畴的局势，在政府补助及路权方针的支持下，咱们的技能没有得到前进，等外资开端进入这个范畴的时分，咱们十分困难翻开的新动力市场份额将拱手让人。因而，进一步开展贴合用户需求的纯电动物流车，并开发环绕纯电动物流车运用过程中的痛点的解决方案，构成自己的品牌与规划优势，依然是刻不容缓。

电动物流车，会否诞生新的造车新势力？

造车新势力是我国新动力轿车市场一道特有的风景线。无论是收买观致的宝能仍是入主宝沃的神州，抛开其他要素不谈，为旗下轿车租借公司或许轿车同享项目供给车源是一个最大的考量。关于京东、菜鸟、顺丰这些电商或许快递企业来说，伴随着事务规划的扩张，未来其必定有较大的物流车替换需求。为了能够同享这部分新动力物流车替换的赢利，当然，也不扫除其今后考虑参股或许收买电动车车企。经过改变朴实购买电动物流车的形式，转为自己来打造更满意自己需求的造车形式也会是今后一个不小的亮点。究竟纯电动物流车的进入门槛比较于纯电动乘用车来说要低不少，更简单完结要害整车集成技能的打破。

举一个比亚迪电动大巴K8的比如。很小的出资就能完结一个拼装工厂的树立，经过在出售目的地的当地设厂，也能够轻松绕开交易或许关税方面的壁垒，一般也能得到当地政府或许收购方的喜爱。关于纯电动物流车来说，将来也能模仿这样的形式，不需求树立一个四大工艺完备的整车厂，以出资更小的拼装厂，来供给全国甚至全球规模的物流用车需求，会是一个不错的考虑。

禾颜阅讯点评：

在包含物流车之内的专用车、商用车推进新动力化，尤其是推进零排放的纯电动化或许燃料电池化，关于节能减排的含义十分严重。一般这类物流车在国六排放施行前的排放显着大于乘用车，并且物流车也因为自己的服务特色，推进动力系统电气化的限制远远小于乘用车。假如国内能够在电动物流车、电动大巴士、电动专用车这些范畴完结打破，构成关于外资车企的抢先，走出我国，在全球规模内与外资车企一较高下也是有或许的。国内的厂商与本钱们，你们做好迎候这个新的风口的预备了吗？

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