不论是干流电商商场老练的海运、空运、陆运等多途径的跨境配送，仍是新式商场中阶段性萌发的物流基建，卖家挑选进驻的最佳时机，永久与跨境物流的运送时效、配送本钱休戚相关！

LM123得悉，当时拉美电商事务最大的实际壁垒就来自包裹物流。都说，“拉美物流”之难，难于上青天，包含巴西、墨西哥等这些大城市在内的拉美首要一线国家，现在的物流都还不是特别老练；且拉美国家的目的港海关相对而言仍是较为‘灰色’，清关所需求交纳的关税也较高。

因而，物流问题一向以来都是拉美卖家无法言说的痛，怎么摆平拉美物流“恶疾”也成为许多卖家的希冀。

直击拉美物流痛点

LM123得悉，近年来，开展迅速的拉美电商商场，现已成为许多跨境电商企业的聚集地。伴随着商场竞争加重，用户体会要求也越来越高，海外顾客关于物流时效日趋苛刻，杰出的物流服务决议着许多跨境电商能否锋芒毕露！

但因为拉美各区域通关流程不一致，GPS定位体系不完善，交通拥堵，结尾派送基础设施落后及退货品流程序杂乱且贵重，使得其电商开展一向被掣肘。

1、清关慢、物流时效长

配送时效慢是影响跨境物流服务的首要因素。受制于基础设施以及操作功率，拉美区域物流的配送时刻、顾客体会都不是很抱负，从机场转运，到海关操作中心，到退换货的处理，都有或许成为物流卡点。

此前LM123在《跨境电商新爆点，“顶流”巴西商场等你来捞金！》一文中剖析过，巴西海关就对清关要求严厉，流程繁琐，对反常件的处理功率十分低下，材料不全、没有税号、短少证书，或许超越个人购买数量都或许成为清关失利的原因。

而其他区域的物流基础设施也存在或多或少的缺点，这也导致运送功率低、价格昂扬的情况呈现。与此一起，时效加长以及物流的不安稳性不只影响着顾客的购物体会，关于卖家的资金链安稳也是极大的应战。

2、物流本钱相对较高

LM123得悉，在拉美跨境电商的开展中，因为基础设施的不完善以及物流体系的不完整，形成物流本钱较高。据悉，从国内发往拉美国家的货件，不管是空运仍是海运，根本的运费本钱都会比发往欧洲、北美等干流国家的货件高出20%-30%。

此外，跨境电商物流的杂乱性也增加了物流本钱，如：清关，世界物流、国外海关等候环节。这也导致了跨境电商卖家很难供给具有价格竞争力的产品，然后难以实现盈余。

3、退货和换货困难

依据墨西哥在线出售协会（AMVO）的数据，墨西哥网购退货率约为20%。数据显现，2021年墨西哥电商出售额达4013亿比索，其间约有价值802.6亿比索的产品被退回。

关于卖家来说，退货将对其形成巨大的丢失，使本钱大打折扣。尽管许多卖家想挑选进行二次转售，可是实际上，被退回的产品想要进行二次转售，卖家必须在收到今后，拆开包装，进行消毒，查看和分类，才干进行出售，操作流程十分冗杂。

为了改善拉美区域的物流基础设施，以便途径更好地在此“扎根”，以亚马逊为首的电商途径纷繁加速在拉美的物流建造和出资。

途径物流布局意向

1、亚马逊

LM123得悉，近两年，亚马逊一向在巴西商场加大物流出资，以扩展其在巴西商场的比例。

自2020年以来，亚马逊已将其在巴西全国的配送中心数量从1个增加到12个，规划在30000至50000平方米之间，散布在七个州。而且，其两日达配送服务的规划也现已从原先的90个城市增至现在的1000多个，物流网络得到了进一步完善。

本年四月，亚马逊收买了Total Express 9.68%的股份，以在向顾客快速交给方面获得更大的吸引力，并加强最终一英里的战略扩张。

此外，LM123还了解到，亚马逊墨西哥公司在瓜纳华托州莱昂开设了新物流中心，该中心是亚马逊在墨西哥最大的物流中心之一，在墨西哥是第11大的物流中心，面积达37,000平方米，建成后将服务于瓜纳华托州、克雷塔罗州、米却肯州、圣路易斯波托西州和阿瓜斯卡连特斯州。

2、美客多

作为“拉美地头蛇”的美客多近期的物流动作也表现了其对物流事务的注重。此前LM123在文章《直击物流痛点！美客多复刻“亚马逊FBA”赋能拉美供应链》就提到过，美客多正发力物流，拔除物流“心头刺”！

除了扩展机队规划，加码布局空运事务以外，还整合分拣和配送中心，占领最终一公里！

3、速卖通

LM123得悉，为进步卖家在巴西电商商场上的竞争力，全球速卖通近来对其物流方针进行全体晋级。

LM123在此前文章《物流方针晋级！全球速卖通推出“Special Simple Rate”服务！》中剖析过，全球速卖通在巴西推出了“Special Simple Rate”服务，这一新服务使巴西卖家知晓在向其不同区域的买家交给产品时的本钱的一起还能大大缩短订单的交给时刻。

一起，该解决计划以包裹的分量和尺度来核算运费，这意味着不管目的地是巴西哪里，同一分量和尺度的包裹运费总是相同的。这一新服务也使卖家能够更好地核算运送本钱。

4、Falabella（Linio）

LM123得悉，智利零售集团Falabella宣告了一项7.11亿美元的“2022出资计划”，该计划将首要用于在秘鲁和哥伦比亚推出其集成的Falabella.com电商途径。加大对智利、秘鲁和哥伦比亚的物流的出资金额，以进步现有的订单处理才能。

此外，Falabella将开发技能项目以加强送货上门交给方法、缩短送货时刻并进步“最终一英里”的交给才能以强化全途径交给方法。据悉，2022年Falabella计划在技能和物流的出资金额将到达4.18亿美元，其间技能出资3.08亿美元，物流出资1.1亿美元。

剩下出资金额的40%将首要用于宜家在智利和哥伦比亚的开展、墨西哥和巴西的家装商场的开展、Tottus在秘鲁的扩张以及该拉美区域Falabella.com的改善和完善。

别的1.35亿美元出资资金将用于开设19家线下实体门店，并将出资1.58亿美元对实体商铺和购物中心网络进行创新和优化，加强数字化与实体购物体会的交融，加速未来商铺的开展。

与此一起，Falabella还继续押注可继续运营，正在树立一个对环境友好的运送商和动力供货商生态体系。4月初在智利发动了第一辆电动货车试点，以配送电商包裹。现在车队具有包含电动SUV和电动三轮车在内共60辆电动车辆，为“最终一英里”交给供给了多种运送计划。

快递企业抱团出海

1、DHL

LM123得悉，DHL在巴西的杂货运送商场投入资金以来一向获得领先地位。在曩昔的两年里，DHL在巴西的出资面积翻了一番。在陆地形式下首要出资为：

• 在技能上扩展团队和车队，强化物流支组织网络；
• 树立瓜鲁柳斯机场的航空纽带；
• 在Jandira树立运送总部。

与此一起，DHL在巴西将公路/航空运送整合扩展到电子商务，在National Breakaway Consolidation Hub有190,000平方米的运送面积、40,000平方米的库房和130个转运站。

此外，DHL供应链总部方位紧靠环城路，畅联巴西全国首要路途，两边设有转运站加速穿插对接。该规划结构能够以更高的功率将包裹分发到一切州并供给以下服务：

• 转运服务；
• 最终一英里服务；
• 绑缚运送服务（整合到瓜鲁柳斯机场的DHL供应链航空纽带）。

LM123还了解到，DHL还在巴西多个城市出资300万雷亚尔开设或扩建其DHL分公司，以进步其服务才能。现在DHL在巴西具有16家分公司，450多家合作伙伴和19家分支组织。2030年DHL还将使轿车和摩托车车队电气化高达60%。

2、极兔快递

LM123得悉，此前，极兔对外宣告正式发动墨西哥的快递网络运营，进军拉丁美洲商场，进一步在全球扩张。

现在，极兔速递已在墨西哥树立了12个转运中心、26个集散点，配送网络根本掩盖墨西哥悉数32个州的中心区域。

继组网墨西哥后，极兔速递在拉美再下一城。日前，极兔宣告在巴西正式组网运营。极兔方面表明，极兔将为该国本地客户供给快递服务，一起经过极兔世界事务网络，为跨境独立站卖家供给清关、海外仓储、结尾派送等服务。至此，极兔已将全球运营网络拓宽至十二个国家。

海外仓或成物流时效难题“解药”

传统跨境物流链路长、环节多，往往形成耗时长、安稳性差、价格昂扬、手续繁琐等问题。针对跨境物流的种种难题，布局海外仓，无疑成了跨境物流痛点的一味“解药”。卖家不只能够在线远程管理海外仓储，坚持海外仓储货品实时更新，严厉依照卖家指令对货品进行存储、分拣、包装、配送，且在发货完成后体系会及时更新、以显现库存情况。

此外买家购买的货品从本地发货，更简单受海外买家的信赖和购买率的提高，无形中让国内卖家同当地卖家站在同一起跑线上。

写在最终

总的来说，拉美的物流清关等等的确会有它们的杂乱性，每个国家关税方针、清关要求以及尾程的仓储和物流服务都会有比较大的特性和差异。特别拉美的航程间隔很远，物流本钱很高，LM123主张卖家朋友们多去比较不同服务商的实力、时效包含价格服务，特别是本年商场情况下，货代职业的良莠不齐的情况下，尽量挑选有品牌背书、有实力的服务商。