7月8日，交通运送部以交通运送新业态协同监管部际联席会议名义对某些货运渠道进行了约谈。通报了近期卡车司机集中反映的互联网货运渠道公司压价竞赛、多重收费、违规运营等危害卡车司机合法权益的问题。

约谈要求，网货运渠道立即对压价竞赛行为进行整改，标准渠道收费行为，消除超载超限、违规载客、运送违禁品等安全隐患，向社会揭露抽成份额或会员费上限，采纳切实有效办法，保护公平公平的市场次序，保护卡车司机合法权益，保护职业安全稳定开展全局。

一年内约谈4次

据不彻底统计，2022年以来该货运渠道现已至少被约谈和处分4次。别的三次如下：

1月20日上午，交通运送新业态协同监管部际联席会议办公室对该货运渠道等4家互联网货运企业随意调整计价规矩、上涨会员费、诱导恶性贱价竞赛以及超限超载不合法运送等涉嫌损害从业人员合法权益问题进行整改。

2月24日，上海交通委法律总队对该货运渠道等三家渠道进行约谈，进一步标准网络货运渠道运营次序，严厉打击客载货违法行为。

2月24日同一天，因修正服务协议和买卖规矩未依法揭露征求意见，该货运渠道被深圳市监局福田监管局罚款40万元。

标准运营，渠道才有出路

网络货运渠道依据其职业特点的不同，涉及到许多的配套事务和许多的运营形式，在试点的两年时间中暴露出的税务危险需求引起满足的注重，事务合规是网络货运渠道的生命线，而发票危险是网络货运渠道事务合规面对的最大问题。

在网络货运实践运营中，许多渠道根本都脱离了网络货运形式的实质。他们以开票、虚增订单数据为生，使用税差赚取赢利，将开票和处理税务问题作为事务开展点，根本不做实践承运和运营，更谈不上提高运力组织化程度。因而，在增值税进项抵扣、燃油费、运送票、通行费票上，很难做到彻底合规。

关于物流企业来说，只要实在的事务数据才契合交通运送部的规则，也是物流企业开展的长久之计；

关于国家来说，一切数据都经过网络货运渠道上传知己通运送部的监管渠道，一起对接税务部分，整个进程需求全流程数据链来进行闭环审阅。

网络货运方针铺开仅三年，监管机制和内部办理体系仍在深化探究中，要想促进网络货运渠道税务合规，仍需回到树立网络货运渠道的初衷上。

网络货运的开展形式怎么演进

第二种，表面上是网络货运托付承运联系，现实则是以渠道为抓手供给物流金融服务，为物流企业处理运费垫资的大难题。对应前面讲到的物流批发事务，能够作为金融中介，也能够是自己有金融车牌直接供给金融服务。由于渠道参加了买卖全流程，物流、资金流、发票流、信息流等信息都有了第一手的掌握，叠加金融服务这一形式咱们认对错常值得讨论的。

第三种，结算渠道向数字货运演进。这应该是交通主管部分最乐于看见的一种形式——运营企业使用渠道整合社会资源并服务于运送自身，让运送变得高效、可视化、下降社会物流本钱。在今天是彻底可行的，依据前面的共享，从结算到数字货运具有无缝演进的条件。

因而归纳来看，相较于传统物流企业的传统运作形式，网络货运所表现出来的彻底是一个更高维度上的归纳优势，无论是财税、金融，仍是运送办理和服务交给自身。物流职业一定是朝着数字化的方向去开展的，而当下的网络货运便是物流数字化的详细实践。