近年来，数字化转型正以势不可挡的姿势，深度颠覆着每个传统范畴，这一进程也得到了航运业的共同拥趸。自 2016 年以来，以马士基、上港集团、招商局集团、中远海运等为代表的多家航运业头部企业，纷繁提出了数字化转型的愿景。这些具有数字化战略布局的强势企业，在 5G 和新基建的春风下，也自然而然成为本钱追逐的新风口。

7 月 22 日，数字化集装箱公路运送服务商「鸭嘴兽」宣告完结 C 轮融资，总融资额 3.3 亿元人民币，由中金本钱旗下中金上汽基金领投，老股东顺为本钱、明势本钱、复容本钱继续跟投。本轮融资将首要用于扩展事务规划，支撑其服务网络在连云港、南通港、钦州港和海口港的上线，一起进一步进行集装箱运送数字化的研讨和开发，不断提高服务质量。

顺为本钱曾于 2020 年领投鸭嘴兽 Pre-B 轮融资，并在后续的多轮融资中给予继续支撑。

｜图为鸭嘴兽当时国内服务网络

一、关于「鸭嘴兽」

鸭嘴兽自 2017 年树立以来，专心深耕外贸集装箱这一公路整车运送细分范畴，根据数字化才能推进供应侧的优化晋级。得益于团队对职业的深刻理解和超强执行力，鸭嘴兽快速生长，2021 年完结运送超越 100 万 TEU，打破职业前史，俨然成为细分范畴职业巨子。一起，鸭嘴兽计划在 2025 年到来之际，将其打造成为一个具有万级运送规划的超级运送企业。

｜图为鸭嘴兽集卡运送车辆部分班组

二、物流业的数字化与移动互联是未来趋势

我国是全球最大的制作基地，也是全球最大交易国家，也因而成为全球最大集装箱运送商场。因为前史原因，我国出口商品的交易条款大多为 FOB，在该条款下跨境运送由海外买家担任组织。这使得我国出口集装箱海上段运送约 80% 的比例由海外买家担任订舱，国内货主掌控额度只占约 20%，这也是船运和世界货代职业头部企业多会集在欧美的深层原因。而恰恰与海上段运送不同的是，出口商品从工厂到国内码头之间的集装箱公路运送 100% 由国内运送企业承当，这必定是全球规划最大、地域散布最会集的公路运送细分商场。

尽管近两年受全球疫情影响，我国出口较为旺盛，但随着国内劳动力本钱上升，叠加大国博弈和工业转型晋级的继续深化，导致我国外贸出口货品的运送需求增加削弱，且这一趋势不可逆转。

从中长时间来看，经过数字化和移动互联完成职业整合，完成资源的物联化、数据的规范化和标准化，经过规划化运营，下降单位营运本钱，一起改进货主运送体会，是国内集装箱公路运送职业的内涵需求。鸭嘴兽开创团队在 5 年前预见并笃信这一趋势，而且决断投入其间。近几年国内港口航运业大力推进无纸化作业，也强化了集装箱公路运送数字化的职业根底。

｜图为鸭嘴兽拍照的某国内港口实景

三、数字化是鸭嘴兽的中心才能

鸭嘴兽中心团队从事集装箱航运物流软件研制作业 10 年以上，团队成员均来自我国远洋海运集团、东方海外、长荣海运等航运头部企业。其团队在用数字化体系改造集装箱运送的超长事务链条，构成事务端与交易、物流、金融、口岸之间的数字化协同方面具有难以仿制的共同优势。

鸭嘴兽开创人唐红斌以为，新技术的合理有效应用是推进职业开展的最强动力，鸭嘴兽把数字化作为当时的中心才能，根据此不断优化客户服务，获取客户信任。面向未来，咱们有必要拥抱自动驾驶等新技术产品，树立继续优势，为完成 2035 年全体航运事务链条的数字化协同与高智能化、自动化的生态，奉献自己的力气。