1kg的服饰价格为23元，2kg价格为36元，10kg价格则优惠为140元。但相关费用的发生，界面并未有预估价格明细展示。

一起，界面也展示了物品价值的保价，物品价值500元以下保价需求1元，物品价值在500以上1000元以下，保价需求2元。针对时效问题，渠道界面显现后天20点之前抵达。该事务的推行司理张司理告知《财经全国》周刊，用户如在下午4点前下单，估计抵达时刻则是第二天20点之前。

相同区域寄件，顺丰的明日达产品显现，1kg的服饰价格为23元，10kg价格是140元，预估价格明细中显现140元由首重23元+续重费用117元构成。其72小时达产品，1Kg服饰的价格为18元，10Kg的价格为72元。

“快弟来了”运营管理中心大运营总监周围告知《财经全国》周刊，服务产品定价具有指导性定价，快弟来了是参阅了不同渠道的寄件价格后，归纳计算出的一个用户运用价格。

（左为受访者供图，右为渠道截图）

周围表明，“快弟来了”首要是以同享渠道的运营方法为主，敞开加盟，采纳结尾众包的方法揽件。现在是干线分拨直营，结尾揽收和派送是众包。现在“快弟来了”现已注册了37个城市，首要是以航空、高铁为干线运送方法。针对客户首要为企业商务件、高端电商以及个人。

中通7月底在北京举行的“燎原之火”推介会当天，有56名网点担任人在现场参与大会，稀有十家达到了合作意向。中通方面的信息显现，2022年上半年，“快弟来了”已开端形成了一个掩盖全国的网络渠道，注册1300余条线路包含37个一线、二线城市，全国已建造40个分拨中心、838个快弟站，合计230余区域服务商、19300余名快弟员参加。

张司理向《财经全国》周刊泄漏称，8月15日之后，公司会开端大力进行广告推行，到时候国内的一二线城市根本都有相关的服务掩盖。

中通初次开释收支局高端商场的信号，是在2019年。其时，中通快递推出了高端商场品牌“星联时效件”。此类快件首要经过航空货运的方法送达，包含8小时航空本日件、12小时当日达、24小时次日达和48小时隔日达。星联时效件背面，是2018年建立的浙江星联航空货运有限公司。

2021年12月，中通加大了拓宽高端时效件商场的脚步，星联航空向全国招募500-600家结尾网络服务商，并以航空、高铁资源组合完成高端件时效的提速，与中通大网分隔运营。其时就有业内人士表明，“这张网直指顺丰，做高端时效产品。”

周围表明，星联时效件还在持续做，不过首要是依据快递大网的时效件。而“快弟来了”是整合社会物流资源，独立起网。

灵通系都想抢高端快递蛋糕？

（图源：视觉我国）

灵通系加盟制快递企业其实一向都有推出过高端时效件，抢食顺丰的领地。

它们的入局都在2018年左右。《财经全国》周刊查询国家邮政统计局数据发现，2018年，全国快递企业的事务收入增速以及事务量增速双双下滑，是近八年以来下滑程度最高的。事务量增速从2011年的57%下降至26.6%，事务收入增速也从31.9%下降至21.8%。

有业内人士表明，商场格式根本安稳，灵通系、顺丰、百世这几家上市快递公司的市占率也达到了73.6%，几家快递还需求寻求新的开展点及赢利增加点。

2018年10月，圆通初次测验了高端产品，并以“圆通速递”和“许诺达特快”双品牌运营。其间，许诺达是圆通的直营网络，作为圆通“二次创业”的要害事务，“许诺达”被寄予厚望。

但缺乏一年时刻，该品牌被曝出大面积裁人，并“疑似闭幕”的消息。圆通速递其时对外表明，许诺达按计划在部分城市进入品牌授权运营阶段，由圆通速递的加盟商授权运营。终究该事务不了了之。有业内人士指出，公司总部把危险简直都转嫁给了加盟商，但让利的力度不行，加上运营思路也存在问题，所以这项事务很难维系下去。

当年圆通对高端商场的测验也给其运营带来了不小的压力，许诺达的失利让圆通2019年的营收增速、净赢利增速双双下滑。

除此之外，中通此前也推出过其他的时效产品如橙诺达、City Express；圆通曾企图以“全球闪送”的方法送世界急件；韵达的“云梯配”更类似于“美团配送”，触及餐饮、商超、鲜花O2O订单。终究，这些中高端快递商场的服务产品现在都没了消息。

在前述业内人士看来，灵通系探究高端化很多年了，但难以解决的并不是时效问题，而是安稳性问题。高端时效快递商场要求更多的是安稳性，关于加盟制快递而言，时效达到率比较难以确保。“偏加盟制的网络，用货代的资源做事务，没有自有的飞机资源，那么航班能不能按时飞，根本上是依靠其他客机航班。”

圆通、韵达等企业的试水失利，也给商场留下了“无直营就无高端时效”的说法。

但前述业内人士对此观点并不认同，他以为，是这些企业曩昔的阅历给商场留下了固定的形象，但工作是动态改变的，并没有肯定的直营与加盟之分，现在的类直营方法也是一个方法彼此交融的进程。

有快递从业者也对《财经全国》周刊表明，的确京东物流、顺丰都是直营，但在终究一公里这块，骑手配送大多都归于众包方法，但时效、服务也都能做好。

（图源：视觉我国）

快递职业的价格战被叫停后，快递商场也调整了运营策略。快递公司的收入也在逐渐增加。各家快递企业最新发布的6月份运营简报显现，顺丰单票收入同比增速为3%，圆通单票收入同比增速为24.58%，韵达单票收入同比增加27.23%，申通单票收入同比增加18.4%。

中通最新的财报数据显现，2022年第一季度，中通的包裹量达到了52.3亿件，同期比较增速为17%。

但中通的营收增速却有了放缓的趋势，2022年的第一季度中通22.12%的营收增速低于韵达的38.66%、圆通的32%。2021年的数据也是如此，中通的营收增速仍然坐落两者之后。

比较于其他快递公司市占率而言，中通仍稳居头部方位。最新财报数据显现，其商场份额达到了21.6%。依据中通提出的方针，它预备在2022年将市占率提高至25%。但它想要完成这个方针并不简单。

脱离价格战后，中通快递在承受媒体采访时也表明，中通将持续提高溢价才能，一起也会推出多元化的产品矩阵来加快完成产品的分层及生态系统建造。“比方，公司现已推出了时效许诺的‘中通标快’，未来还会推出‘特快’等高附加值产品，以满意多样化的客户需求。”

周围也对此表明，“快弟来了”是中通集团在战略层面的测验；某种层面上来说，它也是传统快递企业拥抱互联网的一个测验，从品牌到基因，再到运营方法，都是依据互联网的逻辑在做的。

现在，高端时效件商场现已成为了一超多强的局势，在业内人士看来，EMS在这个商场比较特别，并非彻底的商场化运营。据前瞻工业研究院数据显现，中高端商场中，顺丰和EMS占有着超过了90%的商场份额。中高端商场的争夺战中，“价格”是否又会成为这场争夺战中的牺牲品不得而知，但时效和服务的双向要求，企业必需要进行本钱管控才能够得到实在的收益，不然只会“自伤元气”。